Recensione dell'e-bike pieghevole PVY Libon: la regina dell'autonomia con la doppia batteria?

La Libon viene spedita piegata all'interno di una grande scatola di cartone. Diverse parti in polistirolo proteggono la bicicletta da eventuali danni durante il trasporto. L'uso del cartone sarebbe stata un'opzione più ecologica.

L'assemblaggio della e-bike è semplice: non c'è molto altro da fare oltre al fissaggio dei pedali e all'inserimento del manubrio e del reggisella. Sebbene sia leggermente più comodo di quello dell' Ado Airla sella purtroppo non può essere titolata orizzontalmente. Ci sarebbe piaciuto alzare leggermente la punta della sella.

In termini di colori, può scegliere tra il grigio (come nella nostra unità di recensione) e il bianco. Il telaio in alluminio è molto spesso ma cavo, e offre spazio sufficiente per ospitare una seconda batteria nella versione a doppia batteria

La bicicletta pieghevole Libon assomiglia decisamente molto alla Z20 Plus e Ado Air. Rispetto a queste ultime, però, la Libon presenta alcune differenze che la fanno sembrare più sofisticata in alcuni dettagli. Entrambe le biciclette sono dotate di una trasmissione a cinghia che richiede poca manutenzione, anziché di una trasmissione a catena.

Ma solo la Libon ha una forcella a sospensione anteriore, presumibilmente progettata per mitigare le piccole imperfezioni della strada, a giudicare dalla breve escursione della sospensione e dalla rigidità molto elevata. Una scelta di design conveniente è la luce posteriore della Libon, che è alimentata direttamente dalla batteria principale, eliminando la necessità di una batteria separata come quella dell'Ado Air.

Prima di piegare la bicicletta, è necessario aprire la cerniera. Una volta sbloccato il blocco della cerniera, dovrà applicare molta forza per aprire la grande cerniera rigida al centro. I magneti sulla ruota anteriore e posteriore tengono unite le due metà del telaio quando la bici è piegata.

Noterà anche una piccola ruota progettata per migliorare la stabilità della bicicletta e per aiutarla a rotolare più comodamente quando è piegata. Sebbene sia un'idea carina, funziona bene solo su superfici lisce. La piccola ruota di plastica potrebbe fare fatica su superfici stradali meno lisce. La bicicletta è dotata di una modalità di assistenza alla camminata, che le consente di spingere la bicicletta a una velocità massima di 6 km/h con l'aiuto del motore.

Il PVY Libon è dotato di freni a disco idraulici che sono regolati decentemente fin dall'inizio, anche se non perfettamente. Sulla nostra unità in prova, il freno anteriore, in particolare, emette un cigolio forte e sgradevole in condizioni di bagnato. Tuttavia, non ci lamentiamo delle prestazioni di frenata.

Come già detto, la forcella è estremamente rigida e ha un'escursione limitata. Non possiamo dire con certezza se aggiunge davvero qualcosa al prodotto, soprattutto perché gli pneumatici leggermente più larghi e spessi forniscono già una certa ammortizzazione. Non abbiamo notato quasi nessuna differenza confrontando la Libon con la Ado Airche non ha sospensioni.

Le cose si fanno interessanti quando si guarda al reggisella. Come l'Ado Air, una delle batterie è integrata nel robusto reggisella. Tuttavia, non c'è modo di fissare la batteria da 10 Ah sull'Ado, il che richiede di rimuovere la pesante batteria dal morsetto a sgancio rapido e di trascinarla, insieme alla sella, quando si parcheggia la bici. PVY ha fatto un lavoro molto migliore: il morsetto della sella è dotato di un lucchetto per impedire la rimozione non autorizzata della batteria del reggisella. È persino inclusa una targhetta GPS per una maggiore protezione contro i furti.

La seconda batteria opzionale, da 10,4 Ah, si inserisce nel telaio largo, ma la sua rimozione è probabilmente un po' più complicata, dato che bisogna prima ripiegare la bicicletta.

Inutile dire che la versione a doppia batteria è anche leggermente più pesante, con un peso di 18,5 kg (40,8 lb). Al contrario, la nostra unità di recensione a batteria singola pesa circa 16 kg (35,3 lb), il che la rende leggera quasi quanto l'Ado Air, che non ha le sospensioni.

Il motore del mozzo posteriore, prodotto da Xiongda, ha una potenza nominale di 250 watt, conforme alle normative tedesche. Tuttavia, PVY sostiene che il motore può raggiungere i 500 watt quando è "sbloccato", consentendo alla bicicletta di raggiungere velocità fino a 32 km/h (circa 20 mph). La potenza di picco di 500 watt non dovrebbe essere un problema, ma la capacità di guidare fino a 32 km/h non è sicuramente legale in Germania. Pertanto, è opportuno sottolineare ciò che abbiamo detto in precedenza sulla situazione legale: è consigliabile non "sbloccare" il motore.

La funzione di assistenza alla potenza è regolata da un sensore di coppia, con il motore che eroga una coppia massima di circa 50 Nm.

A differenza della Z20 Plus, la PVY Libon è priva di un sistema di ingranaggi, il che la rende di fatto una e-bike a velocità singola come la Ado Air 20.

Il display IPS da 2,4 pollici è un modello abbastanza standard che abbiamo già visto su varie biciclette elettriche, tra cui la Ado Air. La presentazione non è particolarmente accattivante, ma lo schermo è facilmente leggibile. Mostra la velocità attuale, la modalità di assistenza (con opzioni che vanno da tre a cinque modalità), il livello della batteria, la distanza percorsa e alcuni altri parametri.

Tenendo premuti i tasti + e - contemporaneamente per alcuni secondi, si aprirà l'ampio menu delle opzioni, che le permetterà di regolare una miriade di opzioni, tra cui la velocità, la modalità di assistenza, il cruise control, il freno elettronico, il voltaggio, la protezione con password e altro ancora. Tuttavia, alcune di queste opzioni potrebbero non essere conformi alle normative tedesche.

Il display è in grado di mostrare un codice QR per accoppiare la bicicletta con uno smartphone e l'applicazione BIKEGO tramite Bluetooth. Naturalmente, l'app richiederà una serie di potenziali autorizzazioni.

È necessario creare un account all'interno dell'app per accedere a una serie ampliata di funzioni. Solo allora potrà sbloccare funzioni aggiuntive, come la funzione di navigazione sul display della bicicletta, che ha un costo aggiuntivo. A parte questo, l'app non migliora significativamente l'esperienza dell'utente.

Siamo saliti sulla bicicletta e ci siamo imbarcati in un viaggio attraverso Berlino, viaggiando da Seestraße (vicino a S Bornholmer Straße) fino all'autostrada e poi facendo deviazioni e giri al ritorno. Inizialmente, il percorso consisteva in gran parte di lunghi tratti di strade pianeggianti. La situazione è cambiata intorno al punto di svolta, segnato da una rampa a spirale che conduce a un ponte pedonale sull'autostrada A100. In seguito ci sono state alcune piccole pendenze, ma i percorsi erano per lo più pianeggianti.

Mentre la nostra velocità media era di 20 km/h (12 mph) durante il tragitto verso il punto di svolta, è diminuita durante il tratto di ritorno, più tortuoso. Ciò è dovuto soprattutto al fatto che la quantità di potenza di assistenza diminuisce quando il livello della batteria scende sotto il 20%.

Abbiamo notato subito che il motore non la spinge in avanti con la stessa energia di quello dell' Ado Air 20 indipendentemente dal livello di assistenza. Per questo motivo, oltre al telaio e alla forcella più massicci, la Libon sembra più pesante e meno agile dell'Ado Air 20, nonostante il peso sia simile. Anche l'esperienza di guida non è così divertente e sportiva come sull'Air, ma in compenso la batteria probabilmente durerà di più (vedere sotto). Anche il manubrio è leggermente più pesante in confronto.

Tuttavia, è possibile muoversi bene. Alcuni parametri delle prestazioni possono essere regolati nelle impostazioni, anche in questo caso a scapito dell'autonomia (e forse della legalità). La sella è più comoda rispetto a quella dell'Air. Avremmo preferito che la punta della sella fosse leggermente inclinata verso l'alto, ma purtroppo non è possibile. Le manopole sono dotate di poggiapolsi ergonomici.

Il motore è silenzioso, anche se non quanto quello dell'Air. A volte è ancora possibile sentirlo "scalpitare" dolcemente nel traffico urbano.

L'altezza del reggisella e del manubrio può essere regolata in base all'altezza e alle preferenze del pilota. Gli pneumatici spessi offrono un'ottima ammortizzazione. Non possiamo dire con certezza quanto la forcella con sospensione anteriore contribuisca al comfort di guida. Nel complesso, Libon sembra una comoda city bike a velocità singola per l'uso quotidiano. Grazie al sensore di coppia, l'assistenza entra in funzione abbastanza rapidamente quando si inizia a pedalare.

Troviamo piuttosto scomodo che ci sia un ingombro di cavi proprio nella sezione triangolare del telaio. Questo è il punto in cui si vorrebbe tenere la bicicletta quando la si solleva, dato che il centro di gravità si trova qui. Quando solleva la bici, non solo i cavi esercitano una pressione scomoda sulla mano, ma c'è anche la preoccupazione di danneggiare potenzialmente l'elettronica. È difficile trasportare il PVY Libon da altri punti del telaio.