Recensione dello Xiaomi Mi Electric Scooter 3: E-scooter collaudato con due punti di criticità
Abbiamo appena ricevuto Il modello di punta di Xiaomi, il monopattino elettrico 4 Proe ora diamo un'occhiata al monopattino elettrico 3, una versione più snella ma più leggera. Ha pneumatici più piccoli, un motore più debole e una batteria più piccola, ma pesa solo 13 kg invece di 17 kg. È incluso un permesso di circolazione per la Germania.
Per circa 550 euro e l'autonomia piuttosto ridotta, il modello appartiene alla classe entry-level superiore o alla fascia media inferiore e si rivolge a clienti che devono percorrere brevi distanze.
| Scooter elettrico 3 | Scooter elettrico 4 Pro | Niu KQi3 Max | Eleglide Coozy | |
|---|---|---|---|---|
| Autonomia massima (secondo il produttore)/capacità della batteria 30 km/275 Wh Autonomia (secondo il produttore)/capacità della batteria | 30 km/275 Wh | 55 km/446 Wh | 65 km/608 Wh | 50 km/450 Wh |
| Potenza nominale/potenza massima | 300 W/600 W | 350 W/700 W | 450 W/900 W | 350 W/700 W |
| Max. Gradibilità | 14 % | 20 % | 20 % | 15 % |
| Peso | 13,2 kg | 17,4 kg | 21,1 kg | 18,7 kg |
| Pneumatici | 8,5 in. | 10 in. | 9,5 in. | 10 in |
| Carico massimo | 100 kg | 120 kg | 120 kg | 120 kg |
| Prezzo | 550 € | 750 € | 900 € | 600 € |
Dati tecnici - ABS e trazione anteriore fino a 600 W
In Germania, ovviamente, ogni scooter con permesso di circolazione va ufficialmente solo a 20 km/h. Tuttavia, con 300 anziché 350 W, il motore è un po' più piccolo rispetto al modello di punta e quindi ufficialmente gestisce solo una pendenza del 14 anziché del 20 percento. La differenza più grande, tuttavia, è l'autonomia: Xiaomi dichiara che lo scooter ha un'autonomia di 30 km. Abbiamo verificato questa informazione più in basso.
| Caratteristiche | Mi Electric Scooter 3 |
|---|---|
| batteria | 36 V; 275 Wh |
| Trazione | Trazione anteriore, 300 W (max. 600 W) |
| Velocità massima | 20 km/h (regolabile illegalmente) |
| Autonomia secondo il produttore | 30 km |
| Caricabatterie | 71 Watt |
| Carico massimo | 100 kg |
| Dimensioni da costruito | 108 x 43,5 x 114 cm |
| Dimensioni ripiegato | 108 x 43,5 x 49 cm |
| Pneumatici | 8,5 x 2,1 pollici, pneumatici |
| Impianto frenante | freno a disco posteriore meccanico con eABS |
| Peso | 13,2 kg |
| Illuminazione/Sicurezza | Luce a LED anteriore e posteriore, 6 catarifrangenti |
| Altre caratteristiche | app obbligatoria, blocco motore |
| Prezzo | 550 euro |
Disimballaggio e montaggio - Installazione rapida
Il montaggio è rapido e senza problemi. Solo il manubrio deve essere attaccato e fissato con quattro viti, un attrezzo adatto è incluso.
Tutto qui, poi l'e-scooter può essere collegato al caricabatterie, che indica il processo di ricarica con un LED rosso e il suo completamento con un LED verde.
Purtroppo la batteria non è rimovibile, quindi lo scooter deve essere sempre trasportato in casa, il che non è troppo problematico considerando il peso relativamente basso.
Per il trasporto, il monopattino può naturalmente essere piegato. Il gancio della campana funge anche da gancio di chiusura per il meccanismo di bloccaggio. Affinché il monopattino non si ripieghi durante la guida, è necessario aprire una leva durante il ripiegamento.
Struttura, attrezzature e funzionamento - Compulsione per le app e mania per la raccolta dei dati
Oltre al caricabatterie e agli strumenti necessari per il premontaggio, nella confezione sono ancora presenti come accessori una ruota di scorta e una prolunga per l'attacco della valvola per gonfiare più comodamente i pneumatici.
Il monopattino è realizzato principalmente in metallo grigio scuro, mentre il battistrada è ulteriormente gommato. Il peso relativamente basso di circa 13 kg è piacevole. Così, una volta piegato, può essere trasportato nell'appartamento più facilmente di alcuni modelli concorrenti.
La lavorazione e la stabilità sembrano di altissima qualità, gli spazi vuoti o le giunzioni incollate in modo non pulito non si notano praticamente mai e anche l'asta del manubrio non ha gioco e non traballa. Il manubrio non è regolabile in altezza.
Nel nostro modello, domina il colore grigio scuro, mentre il design è in qualche modo alleggerito dai cavi blu e dal freno blu. Come opzione, è disponibile una versione bianca con accenti arancioni.
Al centro si trova il display allungato, uniforme e non suddiviso in zone. Si aziona con un solo pulsante. Qui è possibile accendere e spegnere il motore, passare tra le tre modalità di guida (push, normal/D, sport/S) premendo due volte e attivare le luci premendo una volta.
Oltre alla velocità corrente, il display mostra anche lo stato delle luci, la modalità di guida, eventuali errori, lo stato della connessione Bluetooth e il livello di carica della batteria sotto forma di 5 barre. Per il chilometraggio, è necessario utilizzare nuovamente l'app. Tuttavia, anche in questo caso non c'è il chilometraggio totale
Il blocco del motore dovrebbe garantire una maggiore sicurezza: lo scooter può essere spinto solo con una forte resistenza e lo scooter emette un segnale acustico e lampeggia. Tuttavia, il segnale acustico non è particolarmente forte, almeno all'aperto. La funzione è accessibile solo tramite l'app.
Apparecchiature di illuminazione
Lo scooter Xiaomi non è dotato di indicatori di direzione e la guida con una sola mano è vietata secondo il video introduttivo ed è anche sconsigliata a causa del manubrio molto traballante. Come si fa a indicare un cambio di direzione?
La luce anteriore bianca illumina bene la strada davanti a voi a una distanza pratica. Nella parte posteriore è presente una luce rossa per il cavalletto e il freno, che funge anche da catarifrangente.
Altri catarifrangenti si trovano nella parte anteriore e come strisce gialle sui lati sinistro e destro delle due ruote.
App - Immagino che sia qui che fa bip, Xiaomi?
Dopo una configurazione piacevolmente breve, purtroppo non è ancora possibile iniziare a guidare senza problemi. Xiaomi obbliga i suoi clienti a installare l'app Mi Home. In caso contrario, l'e-scooter emette continui segnali acustici ed è limitato a 10 km/h: un divieto assoluto!
L'applicazione si installa rapidamente, ma prima è necessario creare un account Mi. Il produttore dichiara di memorizzare vari dati come nome, e-mail, indirizzo, mezzi di pagamento e così via, e di trasmetterli alle filiali, compresi i server in Cina. Almeno non si suppone che i dati vengano trasmessi a terzi.
Inoltre, l'app obbliga l'utente a condividere la posizione e, soprattutto, la connessione Wi-Fi per la configurazione iniziale, al fine di cercare e aggiungere nuovi dispositivi. La connessione allo Scooter 3 avviene tramite Bluetooth.
L'app non troverà lo scooter senza l'approvazione della posizione. Se si comunica tutto, la connessione via Bluetooth funziona abbastanza rapidamente. Poi si è costretti a guardare un video di sicurezza sulla guida dello scooter fino alla fine, solo allora il pulsante "Avanti", precedentemente oscurato, diventa attivo e si può finalmente attivare il veicolo. Solo a questo punto il fastidioso e continuo bip del monopattino si interrompe e si può guidare a più di 10 km/h. L'autore di questa recensione non ha mai riscontrato un tale fastidio!
Sarebbe anche possibile fare a meno dell'app perché, dopo la configurazione iniziale forzata (o meglio, l'attivazione), lo scooter funziona anche senza connessione all'app. L'app non offre comunque molte funzioni, solo il comportamento di recupero (in 3 fasi) e forse il blocco del motore sono di maggiore utilità. Non c'è un chilometraggio totale.
Prestazioni di guida e comfort - Senza sospensioni, ma leggero
Il percorso di prova di circa 10 km si snodava su strade asfaltate, piste ciclabili berlinesi e parchi. Non c'erano praticamente dislivelli, ma c'era un po' di vento a una temperatura esterna di 7-10 °C a causa della stagione. Il peso lordo del ciclista era di 72,6 kg.
Il Mi Scooter 3 ha tre modalità di guida. Solo nella modalità più alta S si possono raggiungere i 20 km/h, nella modalità D si è limitati a un massimo di 15 km/h, mentre la modalità I è solo per la spinta.
Per avviarsi, lo Scooter 3 deve essere scalciato e la leva dell'acceleratore deve essere premuta immediatamente. Se la si preme troppo presto, non succede nulla.
La velocità massima viene mantenuta abbastanza bene in condizioni normali, lo scooter entry-level se la cava anche con piccole pendenze o vento contrario, ma solo con la batteria piena (vedi sotto).
A proposito, bisogna tenere premuto l'acceleratore gommato per tutto il tempo; purtroppo non c'è un "cruise control" come nel Coozy. Il raggio di sterzata è piuttosto ampio (2,2 m), ma il leggero scooter dà comunque l'impressione di essere maneggevole.
Un punto critico è che l'e-scooter non è dotato di sospensioni. Sui marciapiedi sconnessi si sente ogni urto perché i pneumatici ammortizzano solo in misura limitata, soprattutto perché sono un po' più piccoli rispetto al modello Pro, al Coozy o al Niu KQi3.
Stupidamente, l'app ha dato di nuovo problemi, e subito dopo il giro di 10 km ha mostrato semplicemente che lo scooter non è stato spostato per oltre 10 giorni e la batteria è quindi entrata in modalità sleep - aha, 10 giorni senza spostamenti - abbiamo rapidamente interrotto la connessione Bluetooth per non dover spingere gli ultimi metri fino a casa.
Accelerazione e frenata
In modalità S, lo scooter parte bene e l'accelerazione è almeno sufficiente. La velocità massima di 20 km/h viene raggiunta in circa 5 secondi dopo l'avviamento. In 3 secondi si è a 15 km/h. Il modello Pro accelera un po' più velocemente (- 1,5 s), soprattutto da 5 a 20 km/h, grazie al suo motore un po' più potente. In accelerazione, lo Scooter 3 è alla pari con l'Eleglide Coozy.
Lo Scooter 3 supera le pendenze in modo molto dipendente dal livello attuale della batteria. Se la batteria è piena, si possono quasi scalare i ponti a tutta velocità, ma se mancano solo 2 delle 5 barre, le prestazioni diminuiscono già.
In termini di frenata, il nostro modello di prova è alla pari con il modello Pro e può almeno battere il concorrente di Eleglide, i cui spazi di frenata sono significativamente più lunghi. Il Mi-Scooter ha una sola leva del freno, ma oltre al freno a disco meccanico posteriore, l'ABS elettronico interviene sulla ruota anteriore motorizzata. Quando si frena da 20 km/h, il rollio è di poco superiore ai 3 metri. Solo il Niu KQi3 Max è nettamente migliore.
Batteria e ricarica - Termina prima del previsto, prestazioni ridotte
Secondo il produttore, la batteria da 275 Wh dovrebbe essere sufficiente per circa 30 km. In modalità 20 km/h, nel migliore dei casi siamo riusciti a percorrere 20 km, un po' meno. Naturalmente, le nostre condizioni di prova invernali hanno un effetto piuttosto sfavorevole. Ma anche 20 km sono ancora molto ottimistici e piuttosto calcolati per l'estate.
Dopotutto, le prestazioni di guida si riducono costantemente e anche il display della batteria potrebbe essere ottimizzato. L'e-scooter accelera al massimo solo a batteria piena. Lo scooter ha già bisogno di più tempo per raggiungere i 20 km/h con solo tre barre della batteria su 5 nel display e si comporta anche in modo sensibilmente meno potente sulle leggere salite.
A un certo punto, una barra del display inizia a lampeggiare fino a scomparire. Con tre barre, la potenza del motore diminuisce; con due barre, lo scooter può ancora raggiungere i 15 km/h con uno sforzo minimo. Se scompare anche la penultima barra, si arriva comunque a 9 km/h prima di fermarsi completamente senza che l'ultima barra lampeggi.
Il mio giro di 10 km ha fatto sì che la durata della batteria si riducesse dal 75 al 25%. Il 50% potrebbe quindi essere raddoppiato a 20 km, ma al di sotto del 25% non succede quasi nulla, in primo luogo perché la potenza è ridotta e in secondo luogo perché lo scooter si ferma completamente. Realisticamente, l'e-scooter durerà solo 15-18 km a una temperatura compresa tra i 7 e i 10 °C. Ciò significa che ci si blocca 3 volte su 10 km.
Pertanto, è facile farsi prendere dal panico in presenza di 3 tacche su 5, soprattutto quando compaiono dopo 6-8 chilometri in inverno. Complessivamente, l'autonomia e la conseguente riduzione di potenza sono la grande delusione del Mi Electric Scooter 3. La batteria è semplicemente troppo piccola, così come la batteria è troppo piccola. La batteria è semplicemente troppo piccola e la riduzione delle prestazioni diminuisce notevolmente il piacere di guida. Pertanto, ogni corsa deve essere pianificata in anticipo. Sul web, in particolare su YouTube, si trovano diverse istruzioni su come collegare batterie supplementari, ma questo comporta costi non indifferenti per la batteria aggiuntiva e per lo sforzo.
Anche il livello più alto di recupero, cioè il recupero dell'energia durante la frenata da parte del motore, cambia molto poco nell'intervallo ristretto. Il modello recentemente testatoXiaomi Electric Scooter 4 raggiunge circa 45 km nel nostro test, ma costa anche circa 200 euro in più.
Dal momento che la batteria non si svuota completamente, non misuriamo nemmeno i Wh totali immessi durante la ricarica.
Modifica: dopo un aggiornamento del firmware, il comportamento della batteria è cambiato. L'ultima barra ora lampeggia in rosso quando lo scooter è quasi vuoto. La potenza è ancora fortemente limitata, ma non più necessariamente la velocità, che ora dipende semplicemente dalla potenza. In condizioni favorevoli (leggera discesa, assenza di vento contrario), lo scooter può ora raggiungere 18 o 20 km/h anche con una sola barra.
Pro
Contro
Verdetto - La mancanza di resistenza riduce il piacere
Il Mi Electric Scooter 3 è ben fatto, leggero e facile da trasportare. È anche scattante, veloce e divertente, ma solo quando la batteria è al 60-100%.
Al di sotto del 60%, le prestazioni sono gradualmente limitate anche nella cosiddetta "modalità sport". Questo riduce il divertimento di guida, soprattutto perché non è ancora sufficiente per l'autonomia prevista dal produttore. Un'autonomia inferiore a 20 km trasforma ogni secondo viaggio in uno spiacevole rompicapo.
Un vero e proprio no-go è quello di mettere sul tavolo circa 550 euro e poi ottenere un e-scooter che è limitato a 10 km/h e che emette segnali acustici per tutto il tempo fino a quando non si installa l'applicazione forzata!
Il Mi Electric Scooter 3 può convincere per la sua buona fattura, il peso ridotto e anche per le sue caratteristiche di guida - tuttavia, la batteria piccola limita il divertimento di guida e le prestazioni (troppo) rapidamente. L'app forzata non funziona affatto!
Xiaomi offre anche un'autonomia maggiore e un motore un po' più potente con il modello Scooter elettrico 4 Pro. Dura almeno 45 km, ma costa anche 200 euro in più, il che è ragionevole in considerazione del guadagno. Le soluzioni fai-da-te con batterie aggiuntive per lo Scooter 3 saranno probabilmente altrettanto costose e non beneficeranno del motore più potente. Alla luce di ciò, il prezzo di circa 550 euro ci sembra un po' troppo alto, nonostante la buona fattura. Pertanto, consigliamo di dare un'occhiata anche al modello 1S di Xiaomi, che è quasi uguale, ma costa solo circa 400 euro. In compenso, il motore è di nuovo leggermente più debole.
Attenzione: Le norme relative all'utilizzo di un e-scooter dipendono dal rispettivo Paese e in alcuni casi possono variare notevolmente. In ogni caso, è bene informarsi in anticipo. Tutto quello che c'è da sapere lo trovate qui: https://www.oesterreich.gv.at/themen/freizeit_und_strassenverkehr/Elektro-Scooter,-Quads-und-Co/Seite.280200.html , DE, CH
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Prezzo e disponibilità
Sul sito Xiaomi per la Germania lo Scooter 3 costa attualmente circa 500 euro. I portali di confronto lo quotano in parte a circa 460 euro grazie alle offerte su eBay & Co. Esiste anche una versione Lite, che costa un po' meno e ha un'autonomia ancora inferiore - ufficialmente 20 km!
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