Recensione dell'E-Scooter Joyor S5 - Con stile ed elevato comfort di guida

Il produttore Joyor ha un ampio portafoglio di scooter elettrici. L'S5 è il modello di base della serie S, caratterizzato da sospensioni anteriori e posteriori e da pneumatici con un profilo grosso.

Lo scooter è venduto con e senza ABE, in Germania la licenza di esercizio generale è importante perché gli e-scooter devono essere omologati se vengono utilizzati al di fuori della proprietà privata.

In Germania, la velocità massima è limitata a 20 km/h; in altri Paesi, l'S5 è autorizzato a viaggiare a 25 km/h. Joyor offre alcuni modelli con due motori, uno per ogni ruota, cosa che non è possibile con l'S5. Il prezzo di listino è di 579 euro.

Joyor S5 viene consegnato in una grande scatola di cartone ed è ben protetto. Oltre al monopattino, la confezione contiene un caricabatterie, istruzioni per l'uso, un multiutensile e una camera d'aria di ricambio.

Lo scooter è in gran parte preassemblato, solo il manubrio deve essere avvitato. Tuttavia, tutti i componenti del manubrio, come il display e le manopole, sono già al loro posto. Anche tutti i cavi sono già posati e collegati. L'assemblaggio è quindi completato in pochi minuti.

Resta solo da controllare la pressione dell'aria nei pneumatici e caricare la batteria. Le istruzioni sono scritte in diverse lingue, compreso il tedesco, e sono ben illustrate.

La Joyor S5 è dotata di un equipaggiamento di illuminazione minimo. Questo include un faro anteriore alogeno e un faro posteriore a LED. Lo scooter non ha gli abbaglianti e non ha la funzione di luce del freno. Anche gli indicatori di direzione non sono previsti.

Il grande punto di forza del Joyor S5 è il comfort di guida. Uno dei motivi è la sospensione. Sebbene sia relativamente rigida, in combinazione con i pneumatici larghi, la S5 ha ottime caratteristiche di rotolamento. Riesce anche a dominare le piste ciclabili sciolte con grosse pietre o radici, e il ciclista non viene scosso eccessivamente sui ciottoli. Le sospensioni assicurano anche che i piccoli ostacoli, come un cordolo basso, possano essere facilmente superati.

D'altra parte, il forcellone spinto, in combinazione con il passo lungo, assicura una maneggevolezza fluida. A differenza di molti altri scooter, l'S5 può essere guidato con una sola mano per brevi periodi di tempo, senza che il manubrio si accorga immediatamente di questo. In combinazione con l'ampia pedana e le manopole ergonomiche, il risultato è un ottimo comfort di guida. Solo la mancanza del cruise control offusca un po' questo quadro.

Tuttavia, chi è tentato dai pneumatici a battistrada grosso per le avventure in fuoristrada rimarrà presto deluso. I passaggi brevi sono possibili con sufficiente slancio e sono divertenti. Tuttavia, l'S5 esaurisce la sua potenza nell'erba alta, nella ghiaia sciolta o al più tardi nelle salite.

Lo scooter sale su pendenze lievi senza sforzo e non rallenta quasi mai. Se la pendenza aumenta, tuttavia, le prestazioni calano e l'S5 raggiunge solo una velocità compresa tra i 10 e i 15 km/h. È possibile raggiungere una pendenza massima di 15 gradi. Se diventa molto ripida, lo scooter deve essere spinto.

Purtroppo, il display della batteria sul nostro scooter è fuori uso: il display mostra costantemente una batteria piena. Il fatto che la batteria sia scarica diventa evidente al più tardi quando l'S5 non accelera più alla massima velocità, ma raggiunge solo circa 10 km/h.

Il raggio di sterzata è piuttosto ampio, con ben tre metri. Questo si nota quando si gira nella vita di tutti i giorni, ma non ci sono problemi durante la guida. Nelle curve molto strette - in realtà solo in fase di spinta - il fascio di cavi può impigliarsi tra il manubrio e il braccio oscillante, il che può causare incidenti in casi estremi

Quando è nuovo, il meccanismo di piegatura è molto stretto e richiede molta forza per essere azionato. Dopo averlo piegato diverse volte, diventa più facile. Abbiamo portato il Joyor S5 anche in treno e siamo riusciti a riporlo facilmente. Tuttavia, non ci è piaciuto trasportarlo a causa del suo peso elevato.

Nonostante lo spazio tra il parafango posteriore e la pedana, il pilota rimane asciutto da dietro anche quando la strada è bagnata. Tuttavia, non c'è un paraspruzzi sulla ruota anteriore. Le scarpe e lo scooter si bagnano e si sporcano di conseguenza.

In termini di accelerazione, lo scooter Joyor è molto contenuto, soprattutto all'inizio. Nel complesso, i valori di accelerazione dell'S5 sono impressionanti, come dimostra il confronto con altri scooter. Tuttavia, la messa a punto molto armoniosa lo fa sentire relativamente lento. Non ci sono diverse modalità di guida.

I comandi dell'acceleratore sono implementati con un ritardo significativo. Questo è particolarmente evidente quando si riduce l'acceleratore - ad esempio, prima delle curve o degli ostacoli - e poi si accelera di nuovo. I freni, d'altra parte, funzionano con molta più veemenza. Questo non è dovuto tanto ai freni a disco quanto alle impostazioni aggressive del freno motore. Anche se questo può essere regolato tramite il menu, il carattere rimane lo stesso.

In fase di frenata, il Joyor S5 porta rapidamente la ruota posteriore al limite di aderenza. Inoltre, la forza frenante non viene applicata in modo lineare, ma in modo molto brusco - è necessario fare pratica. D'altra parte, questo comportamento garantisce valori di frenata molto buoni. È piacevole che lo scooter rimanga ben controllabile e stabile durante le frenate di emergenza.

Joyor indica la capacità della batteria dell'S5 come 624 Wh, che la rende grande per un e-scooter. Secondo il produttore, questo dovrebbe consentire un'autonomia fino a 55 chilometri. Abbiamo fatto un giro di prova di 20 chilometri con lo scooter. Questo includeva alcune salite e brevi tratti su una pista ciclabile di ghiaia.

Inoltre, non abbiamo dovuto frenare affatto durante la lunga tappa, il che significa che lo scooter non era in grado di recuperare molta energia. Partiamo da una batteria piena e misuriamo quanto possiamo ricaricare. L'S5 ha consumato 387 Wh sul percorso descritto. Ciò corrisponde a 19,35 Wh per chilometro, con un'autonomia di 32,25 chilometri. Nella guida urbana di tutti i giorni, un massimo di 40 chilometri dovrebbe essere realistico.

Il caricabatterie raggiunge una potenza di picco di 120 watt, ma la potenza media è notevolmente inferiore. Una ricarica completa richiede oltre sette ore. Il coperchio della porta di ricarica non si adatta perfettamente; si apre più volte da solo durante la guida.

Con l'S5, Joyor non si concentra solo su un look accattivante. Il design del telaio dello scooter è particolarmente impressionante. Lo scooter è stabile, confortevole grazie alle sue sospensioni complete e divertente da guidare. Grazie alla buona ergonomia, all'ampio spazio e alla batteria di grandi dimensioni, i tour possono essere anche più lunghi. Tuttavia, ci piacerebbe vedere il controllo della velocità di crociera per questo in particolare.

Il carattere mordente dei freni richiede un po' di tempo per abituarsi. Con un po' di pratica, tuttavia, la S5 garantisce anche brevi spazi di frenata, rimanendo sempre controllabile e stabile. Il raggio di sterzata, invece, dovrebbe essere un po' più piccolo. Il peso relativamente elevato, invece, si nota solo quando la trasporta.

Ci piacerebbe vedere una connessione app per lo scooter. Questo renderebbe le impostazioni molto più semplici. Tuttavia, il menu è comprensibile solo con l'aiuto delle istruzioni. Fortunatamente, le impostazioni non devono essere modificate spesso. Il display della batteria non funzionante sul dispositivo di prova è fastidioso.

Nel complesso, il Joyor S5 convince per la sua buona fattura e la sua sicurezza d'uso. Il produttore offre anche modelli con maggiore potenza e due motori su richiesta. Decisamente più leggero ed economico è lo Xiaomi Mi Scooter 3.