Volkswagen porterà in Europa gli EV più economici nei prossimi anni, mentre le case automobilistiche tedesche avvertono del potenziale contraccolpo delle tariffe
I veicoli elettrici cinesi stanno conquistando il mercato europeo dei veicoli elettrici. Secondo il Rhodium Group, le esportazioni di EV cinesi nell'UE sono aumentate notevolmente e ora rappresentano il 37% di tutte le importazioni di EV nella regioneuna cifra che corrisponde a circa 11,5 miliardi di dollari nel 2023. Questo numero è destinato ad aumentare se le cose non cambieranno, poiché, secondo un rapporto di Fortunei produttori cinesi di veicoli elettrici guadagnano molto di più vendendo le loro auto nell'UE che in Cina. Naturalmente, questo metterebbe ulteriormente sotto pressione le case automobilistiche europee come Volkswagen, che non hanno ancora prodotto una risposta alle aziende cinesi come BYD.
Tuttavia, Volkswagen sembra avere un piano, anche se ci vorrà ancora qualche anno per dare i suoi frutti. Secondo InsideEVsvolkswagen sta sviluppando EV più economici da "qualche tempo". Puntando a un prezzo di 20.000 euro, l'azienda starebbe progettando di rilasciare le auto nel 2027. Questo significa che Volkswagen, il cui EV più economico, la ID.3 Pro costa quasi 40.000 euroha un piano per affrontare l'assalto degli EV cinesi, significa anche che gli acquirenti non dovrebbero aspettarsi molto dall'azienda su questo fronte nel breve termine.
Le tariffe di importazione non sono la risposta
Nella speranza di frenare l'importazione di auto elettriche cinesi, si prevede che il mese prossimo la Commissione Europea imponga una tariffa di importazione sui veicoli cinesi. Tuttavia, è improbabile che la tariffa influisca troppo sulla situazione, in quanto, anche con una possibile tariffa d'importazione del 30%, i veicoli elettrici cinesi potrebbero rimanere significativamente più redditizi da vendere nell'UE che in Cina. Secondo il Gruppo Rhodium, aziende come BYD che sono integrate verticalmente e controllano l'intera catena di fornitura, troveranno il mercato dell'UE "altamente attraente" anche dopo l'applicazione di tariffe d'importazione elevate.
Inoltre, a seguito di una tariffa d'importazione, la Cina potrebbe ritorcersi con misure contro i produttori di auto europei, un timore condiviso dalle aziende tedesche BMW e Volkswagen.
L'Amministratore Delegato di BMW, Oliver Zipse, teme l'effetto di qualsiasi tariffa d'importazione sulle case automobilistiche europee, affermando che "Le tariffe sono misure protettive che essenzialmente ci danneggiano. La quota di mercato dei produttori cinesi in Germania e in Europa è inferiore all'1%. L'Europa non viene inondata di prodotti cinesi e per paura stiamo cercando di chiudere le frontiere"
Quindi, i dazi sulle importazioni di veicoli cinesi non sembrano essere la risposta. In questo caso, si può ragionevolmente affermare che finché le case automobilistiche europee non innovano e non aumentano la loro competitività, è improbabile che la regolamentazione sia d'aiuto.
Per farla breve, la dichiarazione di Volkswagen relativa a un'uscita nel 2027 per i veicoli elettrici più economici è certamente una buona notizia e il mercato dell'UE ha bisogno di altre notizie di questo tipo se le case automobilistiche locali devono avere qualche possibilità di competere con le loro controparti cinesi.
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