Un nuovo impianto di batterie allo stato solido fa temere un eccesso di capacità in Cina, poiché si prevede che l'offerta di celle supererà la domanda 4x

In quella che è solo la prossima puntata di fabbrica di batterie allo stato solido da parte di un'azienda cinese in lotta per la conquista di quote di mercato, la Jiangxi Judian New Energy Technology ha inaugurato un nuovo impianto di batterie allo stato solido da 1,39 miliardi di dollari, con una capacità annua prevista di 10 GWh a regime.

Le batterie allo stato solido possono offrire una densità di energia fino a 500 Wh/kg nell'ingombro delle attuali celle per veicoli elettrici con elettrolita liquido e sono molto meno inclini alla fuga termica. Tuttavia, la loro produzione è ancora molto costosa e all'inizio potrebbero essere riservate ai veicoli elettrici di fascia alta. Un modo per ridurne i costi è produrle su scala, quindi ogni annuncio di produzione di massa di batterie allo stato solido dovrebbe in teoria essere una notizia positiva per il settore.

L'avvio della costruzione di impianti di batterie allo stato solido da 10 GWh, tuttavia, sembra aver scatenato qualche timore di sovraccapacità in Cina, che produrrà 4.800 GWh di batterie entro il 2025 se tutti i progetti previsti andranno a buon fine. Si tratta di una quantità quattro volte superiore a quella di cui hanno bisogno i produttori locali e potrebbe causare un'eccedenza di batterie per veicoli elettrici proprio quando anche gli Stati Uniti e l'Europa si stanno battendo per ottenere impianti di batterie per veicoli elettrici con vari incentivi generosi o programmi di sovvenzioni dirette.

Per esempio, il produttore di batterie a stato solido ProLogium ha recentemente comunicato di aver scelto la Francia per la sua fabbrica da 5,85 miliardi di dollari con una capacità annua di 48 GWh, poiché i sussidi governativi statunitensi previsti dall'Inflation Reduction Act non entrano in vigore prima che l'impianto sia operativo. Anche in Cina sono stati annunciati alcuni progetti di grandi fabbriche di batterie allo stato solido. I promotori vanno da startup come TNE, a una del più grande raffinatore di litio Ganfeng. TNE, in particolare, afferma che il suo impianto da 12 GWh avrà l'obiettivo di abbassare i prezzi delle batterie allo stato solido fino a raggiungere la parità di costo per i veicoli elettrici che le utilizzano parità di costo con esse raggiungeranno la parità di costo con i veicoli a gas.

Per le startup o i raffinatori di materie prime, passare direttamente alle batterie allo stato solido su scala è un modo per inserirsi in questo mercato lucrativo senza competere direttamente con colossi affermati come CATL o BYD. Detto questo, Jiangxi Judian non ha detto nulla sull'esatta tecnologia delle batterie allo stato solido che utilizzerà per produrre le celle nel nuovo stabilimento. I suoi ricercatori, tuttavia, hanno brevettato un nuovo materiale anodico al silicio-carbonio http://www.jxzeto.com/page83?_l=en.

Secondo Davis Zhang, dirigente dell'industria locale, "una capacità di 10 GWh non è un progetto di produzione di batterie di piccole dimensioni", aggiungendo che "le batterie allo stato solido potrebbero rappresentare il futuro del settore, ma i problemi di sovraccapacità sono incombenti" 10 principali produttori di batterie per veicoli elettrici provengono dalla Cina, che offre più del sessanta per cento della capacità produttiva totale del mondo.

L'aggiunta di nuovi impianti di batterie a stato solido al mix significa che le aziende cinesi devono diventare ancora più orientate all'esportazione proprio quando un'ondata di fabbriche di batterie è pronta a colpire i loro mercati principali.

Tesla ha il 40% di aziende cinesi nella sua catena di fornitura di batterie, e questo potrebbe essere il motivo per cui ha avvertito della riduzione del credito d'imposta riduzione del credito d'imposta per alcuni dei suoi veicoli l'anno prossimo. Tesla sta espandendo la sua 4680 batterie presso le Gigafactories in Nevada, Fremont e Texas, oltre a costruire una raffineria di litio raffineria di litio sulla costa del Golfo, quindi la situazione potrebbe presto cambiare a scapito dei suoi fornitori cinesi come CATL o BYD.

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