Un mandato più severo per le emissioni delle auto negli Stati Uniti è una manna per Tesla, mentre i sindacati mettono in guardia da un'errata eliminazione dei veicoli a gas

Il capo dell'Agenzia per la protezione dell'ambiente del presidente Biden, Michael S. Regan, secondo quanto riferito, annuncerà questo mercoledì la più severa regolamentazione governativa statunitense sulle emissioni dei veicoli questo mercoledì. L'EPA prevede una riduzione delle emissioni di scarico così drastica da costringere le case automobilistiche ad accelerare il passaggio ai veicoli elettrici. Il mandato cercherà di garantire che due terzi delle nuove auto vendute nel 2032, quando scadranno i crediti d'imposta IRA del governo, siano veicoli elettrici.

Dato che meno del 6% delle auto vendute negli Stati Uniti l'anno scorso erano a batteria, il nuovo standard sulle emissioni di gas di scarico mira a decuplicare la loro quota di mercato in meno di un decennio. Se da un lato i nuovi mandati dell'EPA saranno una manna per Tesla e per alcuni altri operatori completamente elettrici come Rivian, dall'altro i sindacati dei lavoratori delle case automobilistiche tradizionali sono preoccupati per la potenziale perdita di posti di lavoro se il governo non effettuerà correttamente la transizione.

Per questo motivo l'EPA ha concesso un accesso senza precedenti ai suoi laboratori e alle sue procedure di test sui veicoli elettrici. In questi laboratori sono stati eseguiti diversi test sui veicoli elettrici per bilanciare gli standard di emissione con ciò che le batterie dei veicoli elettrici sono in grado di fare oggi e con ciò che sarà possibile fare nel prossimo futuro. A quanto pare, i veicoli elettrici di Tesla e di altri produttori, non ancora presentati, sono stati sottoposti a prove di tortura, come il funzionamento in condizioni di caldo o di gelo, e il funzionamento fino all'esaurimento della batteria per determinare l'autonomia effettiva.

Secondo il direttore del National Fuel and Vehicle Emissions Laboratory David Haugen, i risultati dei test hanno reso l'EPA fiduciosa che le case automobilistiche possano farcela:

L'osservazione di queste tecnologie ci dà molta fiducia che ciò possa avvenire. Questo regolamento aiuterà tutte le case automobilistiche a muoversi al ritmo più veloce possibile, in modo da poter affrontare il cambiamento climatico con l'urgenza che merita.

L'assemblaggio delle auto elettriche, tuttavia, richiede circa la metà della manodopera necessaria per quelle con motore a gas e una miriade di piccole parti mobili. Secondo le stime dei sindacati dell'industria automobilistica, più di 150.000 dei loro iscritti potrebbero diventare superflui a causa del rapido passaggio all'elettrificazione dei veicoli.

Il governo sta affrontando il problema con sussidi fino a 7.500 dollari per ogni nuovo veicolo elettrico assemblato negli Stati Uniti, o 35 centesimi per kWh di capacità della batteria made in America. I nuovi impianti di auto elettriche e batterie, tuttavia, vengono costruiti prevalentemente nel Sud proprio a causa delle norme sindacali poco rigorose.

Secondo la deputata del Michigan Debbie Dingell, che è stata anche dirigente della General Motors, l'equilibrio sarà difficile ma prima o poi dovrà essere raggiunto:

Ho avuto delle vere e proprie conversazioni a cuore aperto con il Presidente e lui capisce cosa temono questi lavoratori. Dobbiamo assicurarci che ci siano le basi politiche per poter realizzare qualcosa di simile, senza danneggiare le persone... C'è troppo in gioco per non fare le cose per bene. Ma è un equilibrio molto difficile.

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