Tesla suggerisce le dimensioni delle batterie del Model 2 e del Cybertruck, oltre agli obiettivi per i furgoni e gli autobus nel Master Plan 3 da 10 tonnellate di dollari
Tesla ha appena pubblicato il suo tanto atteso Master Plan 3 in cui ritiene che nei prossimi 20 anni potremo abbandonare i combustibili fossili a soli 2/3 dei costi associati alla loro estrazione. Il Master Plan 3 spiega in dettaglio come i trasporti elettrificati, compresi camion, navi e aerei, nonché le energie rinnovabili e le pompe di calore residenziali cambieranno drasticamente il modo in cui il mondo produce e consuma energia in modo sostenibile.
Secondo Tesla, il passaggio costerà 10.000 miliardi di dollari, molto meno dei 14.000 miliardi di dollari che saranno spesi per l'estrazione, la raffinazione e il trasporto dei combustibili fossili nello stesso periodo di 20 anni, in base ai costi dello scorso anno. Tesla riconosce anche le carenze del suo rapporto, in particolare il fatto che si basa sullo scalare dei bilanci energetici dell'AIE, mentre "ladomanda globale di energia è diversa da quella degli Stati Uniti nella sua composizione e si prevede un aumento nel tempo".
In ogni caso, il documento del Master Plan 3 è un tesoro di informazioni sui futuri piani di Tesla in materia di veicoli elettrici. Mentre si parla di come una Model 3 sia tre volte più efficiente di un'auto media a gas come la Toyota Corolla, Tesla ha anche elencato come questa efficienza energetica sarà scalata con i suoi prossimi veicoli elettrici per il mercato di massa come la Model 2 e... i furgoni o gli autobus della flotta.
A pagina 22, nella sezione in cui si calcola che saranno necessari 112 TWh di batterie per elettrificare l'attuale flotta globale di 1,4 miliardi di veicoli, si trova una tabella con una colonna di EV "equivalenti Tesla". Tra l'attuale portafoglio di auto Tesla, come la Model 3/Y, la S/X, il Cybertruck o il Semi, ci sono tre nuovi tipi di veicoli che Tesla intende rilasciare per conquistare ogni nicchia di mercato in cui attualmente non è presente. Le tre nuove categorie in cui Tesla intende inserirsi sono le auto compatte, i furgoni passeggeri o commerciali e gli autobus.
La categoria principale è quella delle "compatte", di cui attualmente circolano 686 milioni di esemplari. Qui Tesla intende partecipare con auto "TBD" costruite sulla piattaforma per il mercato di massa di prossima generazione per veicoli elettrici più economici che ha presentato poco tempo fa.
Molto probabilmente saranno del tipo Model 2, il cui piano di produzione annuale di 4 milioni di unità che è trapelato l'altro giorno e che si dice assomigli più a una Model Y in scala ridotta che a una Model 3 più piccola. Questa categoria sarà alimentata da batterie LFP con una capacità media di 53 kWh.
Questo dato parla molto dell'autonomia della Model 2 con una carica e concorda con le precedenti previsioni degli analisti, secondo cui l'auto avrà una batteria più piccola del 25% rispetto all'attuale Model 3/Y di medie dimensioni. Poiché si prevede che la Model 2 sarà anche più corta e più leggera del 30% rispetto alle auto della categoria media di Tesla, potrebbe comunque offrire 270 miglia di autonomia con una carica come la Model 3 di base, nonostante la batteria più piccola.
Ora, i furgoni per passeggeri o flotte commerciali, o gli autobus elettrici per i quali Tesla dice che avrà degli equivalenti, avranno batterie molto più grandi, come ci si può aspettare. La categoria degli autobus sarà alimentata da una batteria LFP da 300 kWh in media, ma la sezione "Furgoni commerciali/passeggeri" è elencata con 100 kWh di capacità di batteria ad alte prestazioni al nichel.
L'ultima, ma non meno importante, rivelazione del Master Plan 3 di Tesla è che la dimensione media della batteria nella categoria "Large Sedans, SUVs & Trucks" è di 100 kWh. Per coincidenza, è qui che Tesla elenca anche il Cybertruck, per cui 100 kWh potrebbero essere la capacità media della batteria nelle varie versioni e allestimenti.
Tesla informa che le celle della batteria del Cybertruck saranno del tipo ad alto contenuto di nichel per le prestazioni, che saranno montate sulla Model S/X di fascia alta, o quelle con "catodi di nichel manganese a zero cobalto attualmente in produzione, in fase di sviluppo presso Tesla, i fornitori di Tesla e i gruppi di ricerca".
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