Tesla rivela quanto costa produrre una Model Y o una Model 3, riporta margini di profitto invidiabili
Tesla ha riportato guadagni trimestrali e annuali da blockbuster la scorsa settimana, segnando il suo singolo più grande numero di profitto netto di 2,32 miliardi di dollari per il Q4 e 5,5 miliardi di dollari di profitto annuale su 53,8 miliardi di dollari di entrate per il 2021. Questo è un po' più del 10% di utile netto per l'anno, ma il margine effettivo sulla costruzione di veicoli elettrici è molto più alto. Nascosto nell'ultimo rapporto sui guadagni di Tesla c'è la chicca che il suo costo dei beni venduti (COGS) direttamente attribuibile alla produzione di un veicolo elettrico nella seconda metà del 2021 era di 36.000 dollari. Questo è quanto costa un'auto Tesla media in parti e assemblaggio. Inutile dire che una Model S Plaid o una Model Y costerà di più da costruire rispetto all'umile Model 3 che parte da un MSRP di 45.000 dollari, ma il margine lordo riportato su tutti i veicoli del portafoglio di Tesla è molto sano, ha detto il CFO della casa automobilistica elettrica:
Per il Q4, in particolare, il margine lordo automobilistico, esclusi i crediti, è aumentato al 29,2%, che è il nostro più alto finora. Ci aspettiamo di continuare a vedere margini operativi più forti man mano che cresciamo i nostri volumi e miglioriamo la leva operativa. In un orizzonte a lungo termine, siamo abbastanza ottimisti sull'espansione dei margini. Dal lato dell'hardware, stiamo guidando aggressivamente le innovazioni di produzione e l'efficienza operativa per ridurre i costi.
Quasi il 30% di margine di profitto lordo dalle vostre operazioni immediate e il potenziale per ulteriori aumenti dovrebbe essere musica per le orecchie di qualsiasi investitore Tesla. Certo, non è Apple's 42% di margine lordo, ma è ancora un risultato significativo per una società che produce auto elettriche che molti altri stanno ora cercando di fare in modo redditizio. Come per il rapporto Q4 di Tesla:
Mentre i veicoli elettrici sono stati spesso ritenuti strutturalmente non redditizi a causa delle batterie costose, eravamo convinti che l'innovazione produttiva, i veicoli e le fabbriche appositamente costruiti avrebbero risolto i problemi di costo. Nel Q3-2021 (l'ultimo trimestre ampiamente riportato), Tesla ha raggiunto il più alto margine operativo tra tutti gli OEM di volume. Il costo (COGS) per veicolo è sceso a ~$36.000 sia nel Q3 che nel Q4 2021. Crediamo che i nostri progetti attuali, tra cui grandi fusioni, pacco batterie strutturali, 4680 celle e molti altri, dovrebbero aiutarci a continuare a minimizzare il costo del prodotto.
Eppure, i margini di profitto più alti di sempre di Tesla sembrano essere stati prezzati, e le sue azioni sono affondate dopo il rapporto sui guadagni. A parte il malessere generale del mercato azionario, il calo del 12% del prezzo delle azioni Tesla dopo i guadagni potrebbe essere dovuto a CEO Elon Musk che ha segnalato un altro ritardo nel rilascio del pickup elettrico Cybertruckcosì come la sua rivelazione che Tesla non ha attualmente le risorse per lavorare sul promesso EV da 25.000 dollari che gli analisti stavano aspettando per aumentare le vendite di Tesla in modo significativo.
