Tesla ripara la ricarica lenta della batteria Cybertruck 4680 mentre fa causa al fornitore per aver rubato il suo metodo di produzione del catodo secco

L'unico vantaggio della "rivoluzionaria" batteria 4680 di Tesla, come illustrato nel Battery Day 2020, sembra essere il suo costo inferiore, poiché la sua densità energetica e la curva di curva di carica si sono dimostrati punti deboli per ora.

Tesla è ancora lontana dal 56% di risparmio sui costi rispetto alle batterie 2170, promesso durante il Battery Day. Le attuali riduzioni di produzione derivano principalmente dal design salvaspazio delle celle, piuttosto che da una svolta chimica.

In occasione della riunione annuale degli azionisti, la scorsa settimana, Elon Musk ha ammesso che le sue batterie 4680, prodotte ad Austin, sono ancora più costose di quelle dei suoi fornitori e Tesla spera di raggiungere la parità quest'anno, in quanto ciò sarebbe fondamentale per il suo Cybertruck, la sua iniziativa di riduzione dei costi iniziativa di riduzione dei costi.

A proposito del Cybertruck, le sue Celle cibernetiche prodotte in Texas sono migliorate un po' sul fronte della densità energetica rispetto ai pacchi da 4680 della Model Y precedente.

Offrono comunque una curva di carica peggiore rispetto ai veicoli Tesla con altri tipi di batterie, nonostante il Cybertruck sia il primo EV di Tesla costruito sulla moderna architettura a 800V. La ricarica del Cybertruck test di velocità di ricarica del Cybertruck, anche quelli effettuati su potenti caricabatterie da 350 kW, dimostrano che è ancora molto lontano dai 20 minuti di carica di cui l'ingegnere capo di Tesla l'ha ritenuta capace.

Per molti, il colpevole è il suo pacco batteria da 123 kWh, poiché la batteria 4680 della Model Y prodotta in Texas presenta lo stesso comportamento di carica lenta e Tesla ha smesso di produrla.

Tesla, tuttavia, ha raccolto un numero sufficiente di dati sulla routine di ricarica di Cybertruck da parte di utenti reali e presto rilascerà il promesso aggiornamento OTA https://x.com/baglino/status/1777689351327219726 Che consentirà al conducente di aggiungere 154 miglia di autonomia in 15 minuti. Speriamo che alcune di queste scoperte arrivino anche alle unità Model Y con batteria da 4680.

La chiave per dimezzare il costo delle celle 4680 è sempre stata il cosiddetto elettrodo secco metodo di produzione degli elettrodi secchi. Richiede una frazione degli attuali impianti di produzione di catodi umidi o dell'energia necessaria per cuocerli a secco, e utilizza meno sostanze chimiche tossiche.

Sfortunatamente, la produzione di elettrodi a secco si è rivelata difficile per Tesla, almeno nelle quantità di massa necessarie per la Model Y e per il Cybertruck con celle di Gen 2 4680.

In un walkthrough di Cybertruck per Sandy Munro, il responsabile delle batterie di Tesla all'epoca ha confermato che il pacco è realizzato con il metodo a seccouna rivelazione piuttosto eccitante. Tuttavia, è rimasto un mistero il numero di batterie 4680 che Tesla può produrre con il metodo degli elettrodi a secco, o la velocità con cui può sfornarle.

Infatti, Tesla ha appena intentato una causa contro il suo ex fornitore Matthews International per aver rubato i suoi segreti commerciali legati alla produzione di catodi a secco. Chiede 1 miliardo di dollari di danni per recuperare alcuni degli investimenti fatti.

Anche questi investimenti non stavano andando con la velocità prevista, e Tesla ha recentemente licenziato la persona responsabile degli impianti della Gigafactory 4680 di Austin, mentre cerca di accelerare la produzione e di ridurre i costi il più possibile prima che sia troppo tardi troppo tardi.

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