Tesla rielabora la catena di fornitura delle batterie per ottenere ufficialmente il massimo dei crediti d'imposta per la Model 3

Durante il fine settimana, Elon Musk ha ritwittato una sezione del sito web di Teslache elencava tutti i suoi veicoli venduti negli Stati Uniti come idonei a beneficiare del generoso credito d'imposta governativo massimo di 7.500 dollari, ma l'elenco ufficiale dell'IRS https://fueleconomy.gov/feg/tax2023.shtml contraddiceva le sue affermazioni. Dal 18 aprile, gli acquirenti della Model 3 RWD hanno ricevuto solo il 50% di tale sovvenzioneovvero l'importo concesso per l'assemblaggio in Nord America.

Il restante 50% si otterrebbe se la metà dei componenti della batteria fosse prodotta negli Stati Uniti e se almeno il 40% dei minerali critici che entrano nella produzione delle celle della batteria della Model 3 di base provenisse da una manciata di Paesi con cui gli Stati Uniti hanno stipulato un accordo di libero scambio.

Si tratta di Australia, Bahrain, Canada, Cile, Colombia, Costa Rica, Repubblica Dominicana, El Salvador, Guatemala, Honduras, Israele, Giordania, Corea, Messico, Marocco, Nicaragua, Oman, Panama, Perù e Singapore. Dopo che il Giappone si è opposto al protezionismo del governo statunitense sui nuovi crediti d'imposta per i veicoli elettrici che, a suo dire, mettevano le sue case automobilistiche in una posizione di svantaggio, l'amministrazione di Biden ha anche negoziato con il Giappone un accordo di libero scambio limitato a , che riguarda solo l'estrazione e la lavorazione dei minerali critici estrazione e lavorazione dei minerali critici.

I requisiti per i componenti delle batterie sono intesi a eludere la Cina, che detiene la quota maggiore della produzione di batterie per veicoli elettrici o della fornitura di minerali critici. Il più grande produttore di batterie cinese, CATL, è quello che fornisce le batterie LFP per la Model 3 RWD, quindi fino ad oggi non poteva beneficiare dell'intero credito d'imposta.

Tesla, tuttavia, è riuscita in qualche modo a far pressione su CATL per l'approvvigionamento di minerali critici dalla Cina e ha assicurato l'assemblaggio in Nord America di un numero sufficiente di pacchi batteria LFP per la Model 3 di base. Il nuovo elenco di ammissibilità del credito d'imposta per veicoli elettrici dell'IRS ha appena ufficializzato anche questo aspetto, mostrando che tutte le versioni della Model 3 possono beneficiare dell'intero importo di 7.500 dollari. L'anno prossimo, tuttavia, il governo statunitense aumenterà la percentuale di ammissibilità delle materie prime per le batterie, per cui Tesla ha sondato la Casa Bianca per la costruzione di una fabbrica di batterie LFP congiunta con CATL in Texas.

Se a ciò si aggiungono i nuovi incentivi all'acquisto di veicoli elettrici in diversi Stati come la California o il Colorado, il prezzo di base della Model 3 si avvicina a quello delle concorrenti a gas, inaugurando una nuova era di convenienza per i veicoli elettrici. Tutto questo grazie alla generosità del governo, che secondo le previsioni di Tesla riceverà un enorme guadagno di 41 miliardi di dollari di dollari finché durerà il programma di credito d'imposta.

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