Tesla può produrre batterie cinesi più economiche e ottenere comunque crediti fiscali federali

Mentre Ford si sta adoperando per garantire che la sua batteria LFP lFP con la Cina CATL si qualifichi per le sovvenzioni federali con la cinese CATL si qualifichi per le sovvenzioni federali, Tesla potrebbe aver trovato un modo per assicurarsi di fare lo stesso e limitare il controllo normativo. Ford vuole aggirare le restrizioni sulle sovvenzioni per le batterie cinesi previste dall'Inflation Reduction Act, mantenendo la proprietà della joint venture con CATL in Michigan e semplicemente licenza il tecnologia LFP più economica più economica e il know-how di produzione dai cinesi.

Tesla vuole anche approfittare dell'eccezionale abilità di produzione di LFP del più grande produttore di batterie al mondo, ma è attenta a non coinvolgere CATL in nessun altro modo, forma o forma che non sia il semplice acquisto di attrezzature da essa. Ha in programma di costruire un impianto a Sparks, vicino alla sua Gigafactory in Nevada, e di iniziare a produrre 10GWh di capacità annuale di batterie LFP l'anno prossimo, inizialmente per il suo Megapack che attualmente sta crescendo più rapidamente di quella automobilistica.

Tesla si sta impegnando a fondo per assicurarsi di acquistare solo apparecchiature di celle LFP inattive da CATL e lasciare che i suoi ingegneri le installino, per poi fornire le materie prime da fonti approvate a livello federale e gestire l'impianto di Sparks in proprio. Questo schema potrebbe superare il controllo normativo meglio degli accordi di licenza e di gestione delle attrezzature di Ford, tanto più che Tesla sta attualmente costruendo una grande raffineria di litio raffineria di litio sulla Costa del Golfo che dovrebbe diventare operativa quest'anno. In questo modo, i requisiti di approvvigionamento delle materie prime e di assemblaggio delle batterie previsti dall'Inflation Reduction Act saranno soddisfatti nonostante l'utilizzo dei macchinari di CATL, in modo che Tesla possa qualificarsi per l'intero importo del credito fiscale federale.

Il credito copre il 10% dei costi di produzione per i materiali critici, oltre al 10% per i materiali degli elettrodi attivi, mentre la Casa Bianca ottiene 35 dollari/kWh di sovvenzione per le celle e 10 dollari/kWh in più per i pacchi batteria finiti. Con la capacità di 10 GWh prevista per il nuovo impianto del Nevada, Tesla potrebbe ricavare un bel po' di soldi dalla generosità del Governo. Resta anche da vedere se l'impianto di Sparks sarà il progetto pilota di Tesla nel tentativo di portare la produzione di batterie LFP sul territorio statunitense.

Dopotutto, queste celle alimentano i suoi veicoli bestseller e il crescente business Megapack, quindi qualsiasi conformità ai requisiti del credito fiscale federale consentirà a Tesla di sovvenzionare la loro produzione e di ridurre significativamente i costi di produzione. Il primo veicolo di Tesla per il mercato di massa - il Modello 2 - sarà anch'esso alimentato da batterie LFP, e Elon Musk prevede che questo veicolo sarà venduto in milioni di esemplari.

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