Tesla produrrà le batterie EV più economiche grazie a miliardi di sussidi governativi annuali

L'espansione della Gigafactory del Nevada da 3,6 miliardi di dollari annunciata recentemente da Tesla che Tesla ha recentemente annunciato significa che avrà spese di capitale inferiori del 60%-70% per produrre un GWh di capacità di batteria rispetto ai principali produttori di batterie cinesi e coreani, secondo l'analista di Morgan Stanley Adam Jonas. Unitamente ai sussidi governativi per le batterie made-in-America specificati nell'Inflation Reduction Act, Tesla sarà in grado di fare per i costi di produzione delle batterie EV quello che ha già fatto per i veicoli elettrici, ovvero produrli nel modo più efficiente possibile e rastrellare margini di profitto record.

Tesla è nella posizione migliore per "cavalcare la curva dei costi" delle batterie come ha fatto per le automobili, ha aggiunto l'analista, mentre "le lezioni del passato ci insegnano che una volta che una tecnologia è industrializzata, e pesantemente sovvenzionata, tende a distruggere i rendimenti" per i produttori di batterie.

L'Inflation Reduction Act prevede un sussidio annuale di 35 dollari/kWh per le batterie made-in-USA e, con l'annunciata espansione della capacità di 100 GWh della batteria 4680 dello stabilimento del Nevada, Tesla guadagnerà 3,5 miliardi di dollari all'anno solo grazie ai sussidi governativi. Inoltre, il sussidio di 35 dollari/kWh per le batterie made-in-US potrebbe essere ulteriormente esteso con un credito d'imposta extra di 10 dollari/kWh per l'intero pacchetto, purché sia assemblato in America. Secondo Elon Musk durante l'ultima sessione trimestrale con gli investitori:

Per quanto riguarda le batterie, il tasso di produzione di 4680 celle ha raggiunto le 1.000 auto a settimana alla fine dello scorso anno, e stiamo aumentando la capacità di 4680 celle di altri 100 gigawattora, come annunciato ieri a Giga Nevada. Il nostro obiettivo a lungo termine è quello di superare i 1.000 gigawattora di celle prodotte internamente e continuare a utilizzare i fornitori di celle autonome. Quindi, per essere chiari, continueremo a utilizzare altri fornitori di celle. Solo che la domanda di batterie agli ioni di litio è quasi infinita e lo sarà ancora per un bel po'. Perciò riteniamo di poter scalare molto più velocemente utilizzando sia i fornitori che le celle prodotte internamente. E abbiamo un piano straordinario per rendere la cella 4680 a basso costo e ad alta densità energetica...

A lungo termine, ci aspettiamo che il valore di questi crediti sia molto significativo. Si può fare il calcolo se dovessimo ottenere una produzione di 1.000 gigawattora all'anno o anche di qualche centinaio di gigawattora, è molto significativo. Quindi... ma i crediti si basano sulla produzione nazionale. E nel caso della produzione nazionale di Panasonic, stiamo dividendo il valore dei crediti. Quindi... il valore dei crediti quest'anno non sarà gigantesco, ma penso che potrebbe essere gigantesco... pensiamo che probabilmente sarà molto significativo in futuro.

Tesla guadagna già quasi 10.000 dollari per veicolo in profitti netti poiché è alla costante ricerca dell'efficienza dei costi di produzione che, come spiega l'unico e solo Sandy Munro nel video qui sotto, si riducono persino a procurare l'esatta lunghezza di cablaggio necessaria e non un centimetro in più in tutto il veicolo. Confrontate questo dato con la recente consapevolezza di Ford di aver incluso nella Mustang Mach-E quasi un miglio di cavi che in realtà non sono necessari per il funzionamento del veicolo per il funzionamento del veicolo e il vantaggio di Tesla nell'efficienza della produzione di veicoli elettrici diventa piuttosto evidente.

La bonanza dei sussidi governativi dell'Inflation Reduction Act ha provocato una vera e propria corsa agli EV e ai produttori di batterie per pianificare o espandere le fabbriche di celle negli Stati Uniti e anche Tesla salirà su questo treno di denaro, dato che i crediti d'imposta saranno erogati fino al 2032. Oltre all'espansione della produzione di batterie Gigafactory Nevada 4680, Tesla ha anche acquisito i permessi per nuovi impianti di batterie nel Giga Texas e sta sondando la costruzione di una raffineria di litio sulla Costa del Golfo.

Il sistema di alimentazione 4680 da cella a telaio che equipaggia la Model Y assemblato a Giga Texas è già molto più economico da produrre rispetto alla normale batteria Panasonic 2170 del SUVe le celle prodotte da Tesla sembrano destinate a scendere ulteriormente di prezzo in futuro, rendendo i suoi veicoli elettrici ancora più competitivi.

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