Tesla potrebbe smettere di segnalare gli incidenti mortali con FSD, mentre il team DOGE di Musk si prepara ad abbandonare le regole di sicurezza federali

Il quadro normativo federale sui veicoli autonomi potrebbe davvero essere riscritto a favore di Tesla, se un nuovo rapporto sugli sforzi legislativi del team di transizione di Trump si concretizzerà.

Durante l'ultima conferenza stampa sui risultati trimestrali di Tesla, Elon Musk ha dichiarato che un Dipartimento dell'Efficienza Governativa (DOGE) di nuova costituzione aprirà la strada al lancio dei suoi Robotaxi creando un quadro normativo che regola i veicoli autonomi a livello federale.

Ciò andrà a vantaggio di tutte le case automobilistiche, non solo di Tesla, ha sostenuto, ma non ha menzionato che gli sforzi legislativi potrebbero anche comportare una riduzione delle normative esistenti che influiscono direttamente sulla responsabilità di Tesla come uno dei maggiori fornitori di software di assistenza alla guida nel settore automobilistico.

Con GM ha gettato la spugna sulla sua impresa di veicoli autonomi Cruise, e Waymo che opera in modo georestretto, il software FSD di Tesla è ora l'unico gioco in città quando si tratta di distribuire su larga scala veicoli a guida autonoma come il suo Robotaxi a due posti.

Di conseguenza, una parte del team di transizione di Trump, responsabile della legislazione sui trasporti, ha preparato una mossa di deregolamentazione che si allinea al credo del DOGE di eliminare l'eccesso di governo. Invece di creare regolamenti sui veicoli autonomi a livello federale, tuttavia, mira a rimuovere le garanzie di segnalazione che la NHTSA richiede alle aziende che forniscono sistemi di assistenza alla guida come l'FSD di Tesla.

Se l'amministrazione Trump legifera le raccomandazioni del team di transizione, Tesla non dovrà più rispettare il requisito dell'NHTSA di riferire ogni incidente in cui il suo FSD o il software Autopilot sono stati attivati almeno 30 secondi prima dell'incidente. In qualità di maggior fornitore di tali funzioni, Tesla è stata coinvolta nella stragrande maggioranza degli incidenti mortali che rientrano nel profilo di questo requisito dell'NHTSA.

L'NHTSA ha utilizzato questi dati per emettere multe e richiami richiami chiedendo un'etichettatura più chiara dei pericoli dei sistemi di assistenza alla guida, contrariamente al linguaggio roseo di Tesla utilizzato nelle descrizioni di marketing di FSD o Autopilot.

Mentre il team di Trump chiede una maggiore liberalizzazione delle auto a guida autonoma, l'NHTSA ha reagito immediatamente con una dichiarazione in cui afferma che i requisiti di segnalazione degli incidenti sono stati fondamentali per valutare e migliorare la sicurezza dei sistemi di assistenza alla guida, quindi resta da vedere se questa particolare deregolamentazione del DOGE avrà successo.

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