Tesla ottiene un'importante sentenza sulla sicurezza dell'Autopilot: i giurati stabiliscono un precedente di negligenza del conducente

Tesla ha vinto una causa storica che potrebbe fungere da precedente per altre sentenze relative al sistema Autopilot in futuro. La ricorrente - Justine Hsu di Los Angeles - sosteneva che la sua Model S era in funzione del pilota automatico quando improvvisamente ha deviato e si è schiantata contro un marciapiede. La difesa voleva anche attribuire la colpa all'airbag della Tesla, che secondo la difesa si sarebbe gonfiato "così violentemente da fratturare la mascella della querelante, farle saltare i denti e causarle danni ai nervi del viso"

Dopo aver esaminato le prove, tuttavia, i giurati hanno deciso che la colpa era del conducente durante l'incidente che ha visto la sua Model S urtare un marciapiede e attivare un airbag che ha poi danneggiato la mascella e il viso. La difesa di Justine Hsu ha sostenuto che la Tesla ha avvertito di mettere le mani sul volante solo una frazione di secondo prima dell'incidente, quindi il conducente non ha avuto il tempo di reagire.

La giuria, tuttavia, li ha ritenuti responsabili della mancanza di attenzione, poiché l'Autopilot era utilizzato per la guida in città, contrariamente al manuale e agli avvertimenti al momento dell'incidente nel 2020. Secondo il giurato Mitchell Vasseur, la funzione di assistenza alla guida di Tesla ha fatto tutto ciò che le era richiesto:

Autopilot non ha mai confessato di essere un pilota autonomo. Non è un'auto a guida autonoma. È un'auto di assistenza e loro sono stati categorici nel dire che il conducente deve essere sempre consapevole.

"È ilvostro veicolo. Ci sono avvisi acustici e visivi per il conducente, che indicano che è una sua responsabilità", ha aggiunto un altro giurato. Il loro parere è importante perché può servire da indicazione su come le giurie reagiranno in altri casi simili contro Tesla. Questa non è la prima volta che l'Autopilot è stato riconosciuto, anche in casi di tripla fatalità.

Questa settimana, durante la telefonata per i guadagni del primo trimestre di Tesla, Elon Musk ha nuovamente esaltato le virtù della sua funzione di assistenza alla guida, affermando che la piena autonomia potrebbe essere raggiunta entro la fine dell'anno. È da un bel po' di tempo che ne parlamentre Tesla è stata costretta a cambiare la descrizione dell'opzione di guida autonoma per far fronte a un richiamo dell'NHTSA e sottolineare che l'FSD rimarrà al livello 2 di autonomia per il prossimo futuro. Se da un lato ciò ha disatteso le aspettative dei clienti paganti dell'FSD, che sono stati indotti a credere che livelli superiori siano dietro l'angolo, dall'altro la modifica del linguaggio legale mette Tesla al riparo da verdetti di colpevolezza in cause legali come quella intentata da Justine Hsu.

Si tratta di un equilibrio delicato, visto che Elon Musk ha più volte accennato, durante l'ultima telefonata con analisti e investitori, al fatto che Tesla potrebbe anche vendere le sue auto al prezzo di costo e fare affidamento su entrate ricorrenti derivanti da abbonamenti a servizi come quelli dell'FSD. Ogni veicolo Tesla con hardware 3.0 o superiore dovrebbe essere in grado di godere di una vera guida autonoma prima o poi, ha aggiunto, anche se non è chiaro se le normative federali permetteranno presto una supervisione lassista del conducente.

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