Tesla mette a confronto BYD e CATL per le batterie Megapack di accumulo energetico LFP più economiche

Tesla sta costruendo il suo primo Megapack fuori dagli Stati Uniti, a Shanghai, e sta mettendo i fornitori l'uno contro l'altro per ottenere prezzi più favorevoli per le celle.

Una volta completata, la fabbrica Tesla Megapack in Cina dovrebbe produrre 10.000 batterie commerciali di accumulo di energia. Con una capacità di 3,9 MWh ciascuna, l'impianto Megapack di Tesla a Shanghai avrà una capacità totale annua di circa 40 GWh.

Per ottenere migliori economie di scala e costi inferiori rispetto alla formidabile concorrenza dell'accumulo di energia in Cina, Tesla avrebbe firmato un contratto con BYD per la fornitura di celle LFP.

Il fatto che Tesla abbia cooptato il suo acerrimo rivale globale di Rivale nel settore degli EV come fornitore di batterie Megapack dimostra che vuole diversificarsi dal più grande produttore di batterie al mondo, CATL.

CATL è stata una fonte esclusiva di celle LFP per l'immagazzinamento di energia e l'attività EV di Tesla, ma di recente ha presentato il proprio sistema di immagazzinamento in container Tianheng con record 6.25 MWh di capacità.

Le sue celle LFP hanno una densità energetica di 430 Wh/L e una garanzia di 20 anni sulla conservazione della capacità. CATL offre anche una garanzia di 5 anni a degrado zero.

I Megapack hanno una garanzia di mantenimento della capacità di 15 anni, quindi utilizzando la tecnologia delle celle LFP di CATL, Tesla potrebbe essere in grado di aumentare la garanzia del Megapack.

BYD, che dispone anche di nuove tecnologie di batterie LFP e ha un'attività di stoccaggio dell'energia, pare abbia offerto il prezzo più basso per le celle Megapack, vendendo quasi al prezzo di costo per ottenere l'attività di Tesla.

Di conseguenza, fornirà il 20% delle batterie LFP che Tesla confezionerà e venderà come contenitori di stoccaggio Megapack da 3,9 MWh, quando la sua fabbrica di Shanghai sarà completata il prossimo anno.

La concorrenza e i progressi tecnologici hanno fatto scendere i prezzi delle batterie per centrali elettriche LFP del 35% rispetto all'anno scorso, e attualmente si aggirano sul livello più basso di sempre, circa 0,05 dollari/Wh in Cina.

Oltre allo stoccaggio di energia, Tesla sta giocando anche con BYD contro CATL per il suo business delle auto elettriche, ma non negli Stati Uniti, dove l'uso di batterie cinesi è uno sciopero che rende i veicoli come la Model 3 RWD non ammissibili ai crediti fiscali federali.