Tesla conferma che ora produce la batteria più economica per kWh

Tesla ha raggiunto le economie di scala e i progressi produttivi necessari per realizzare la sua batteria cilindrica 4680 al costo più basso per kWh.

Questo è stato affermato per la prima volta da Elon Musk durante il keynote della riunione di tutte le mani il mese scorso, senza entrare in ulteriori dettagli. Ora è stata confermata anche dal Direttore della produzione di celle di Tesla, con un ulteriore contesto.

Si scopre che Elon Musk intendeva il costo più basso per kWh tra i fornitori di batterie Tesla, non la batteria EV più economica a livello globale. Questo onore spetta molto probabilmente a uno dei due grandi produttori di batterie cinesi CATL o BYD, ma ciò che Tesla è riuscita a ottenere con le ottimizzazioni dei costi della batteria 4680 è comunque impressionante.

E' passata dal gettare quasi la spugna e approvvigionarsi di celle 4680 presso i suoi fornitori fornitori come LG o Panasonic, a produttore della batteria più economica che utilizza in meno di un anno."Per favore, non fateci fare anche l'anodo", ha scherzato Elon Musk alla presentazione, riferendosi al più economico catodo secco che ora ha imparato a padroneggiare, e che sta rapidamente incrementando per raggiungere costi ancora più bassi di 4680 celle per kWh.

"Nel 2025 ci saranno altre grandi pietre miliari, con la produzione di elettrodi a secco completamente avviata, per offrire un'efficienza dei costi ancora maggiore", ha confermato Michael Guilfoy, Direttore della Produzione di Celle di Tesla, ringraziando il team per il risultato stellare raggiunto.

Tesla sta costruendo anche la propria raffineria di litio negli Stati Uniti, quindi i costi della batteria 4680 sono apparentemente in discesa. Tuttavia, non è chiaro se Tesla sia riuscita a raggiungere il più basso costo della batteria per kWh grazie alla produzione di celle 4680 o al credito fiscale federale per le batterie made-in-America, come previsto dall'Inflation Reduction Act.

Inoltre, non è chiaro se il metodo di produzione del catodo secco sarà rivoluzionario solo in termini di costi di produzione, oppure porterà anche una migliore curva di carica per il Cybertruck e altri veicoli per i quali Tesla intende utilizzare le celle 4680.

Un recente teardown ha messo a confronto la batteria 4680 con le celle BYD e ha mostrato una minore efficienza termica e ha mostrato un'efficienza termica inferiore, che ha portato ai problemi sopra menzionati con una ricarica non così veloce come il sistema da 800 V del Cybertruck suggerirebbe.

Una volta che Tesla avrà incrementato il metodo di produzione del catodo della batteria 4680 a secco, dovrebbe essere in grado di rilasciare il promesso cybertruck più economico Versione RWD, che appare già come un allestimento idoneo nel sito web del credito fiscale federale.

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