Tesla blocca patteggi la causa per l'incidente mortale con guida autonoma, mentre il Canada vieta l'autonomia dei veicoli di livello 3

Gli automobilisti della provincia canadese della Columbia Britannica non solo saranno multati se useranno l'ancora raro Livello 3 ma non potranno nemmeno guidare le auto che ne sono dotate.

Nonostante il fatto che i veicoli autonomi di livello 3 richiedano ancora che il conducente sia vigile e pronto a sovrascrivere il sistema, possono prendere la decisione di sorpassare un veicolo lento da soli, ad esempio.

Per questo motivo, la nuova legge sui veicoli a motore della Columbia Britannica ha vietato qualsiasi sistema di guida autonoma di Livello 3-5 sulle strade della provincia, a meno che non sia esplicitamente autorizzato.

Tesla è abbastanza intelligente da classificare le sue funzioni gratuite Autopilot e Full Self-Driving (Supervised) a pagamento come sistemi di Livello 2, per sfuggire a questo controllo normativo prima dell'imminente lancio dell'FSD in Canada.

È anche abbastanza intelligente da evitare che il funzionamento interno di questi sistemi, e i dati in loro possesso, si diffondano all'esterno per essere analizzati da tutti. Invece di permettere che una causa per un incidente mortale con Autopilot raggiungesse la fase del processo, Tesla ha appena patteggiato per una somma non rivelata.

In precedenza, l'argomentazione di Tesla nella causa era che l'ingegnere Walter Huang di Apple, morto quando la sua Model X è andata a sbattere contro una barriera mentre era in funzione il sistema Autopilot, stava giocando con un videogioco sul suo telefono. I suoi parenti, che hanno intentato la causa contro Tesla, hanno detto che questo può essere contestato, quindi Tesla ha cooptato Apple per confermare che Huang era distratto con il suo iPhone.

A sua volta, un'analisi federale dell'NTSB ha ribadito la colpa di Huang. Tuttavia, ha attribuito la stessa colpa a Tesla per aver sopravvalutato le capacità del suo sistema di assistenza alla guida e all'autorità autostradale della California che non ha riparato la barriera dove Huang si è schiantato, lasciandola danneggiata da un precedente incidente.

In ogni caso, la famiglia ha sostenuto che nel 2018, quando si è verificato l'incidente mortale, non esistevano avvisi e classificazioni così numerosi e dettagliati sull'uso dei sistemi di assistenza alla guida di Tesla, come invece accade oggi.

Invece di andare in giudizio, Tesla ha preferito accordarsi con i parenti ed evitare le dichiarazioni di apertura e i controinterrogatori, il che potrebbe costituire un precedente in altri processi di questo tipo o per gli enti normativi che indagano su tali incidenti.

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