Tesla aggiornerà i suoi nuovi Supercharger V4 da 350 kW, perché i cavi più spessi si staccano e sono più difficili da collegare

Mentre i conducenti di EV Tesla e non Tesla apprezzano i cavi più lunghi e il miglior posizionamento del nuovo Supercharger V4 da 350 kW V4 Supercharger le installazioni in corso hanno anche presentato loro alcune sfide nell'uso quotidiano.

Tesla ha installato la sua prima stazione di ricarica V4 l'anno scorso vicino a un'autostrada nei Paesi Bassi e ha iniziato a installare stalli V4 con terminali di pagamento con carta terminali di pagamento con carta in tutta Europa e negli Stati Uniti. L'entusiasmo iniziale per i Supercharger V4 si è però rapidamente esaurito, in quanto si è scoperto che sono ancora alimentati da armadietti V3 da 250 kW e Tesla deve ancora aggiornarne uno solo ai suoi ufficiali da 350 kW capacità di ricarica.

Finora non ne aveva nemmeno bisogno, dato che non aveva alcun veicolo elettrico in grado di sfruttare tali velocità di ricarica. Con il rilascio del Cybertrucktuttavia, Tesla ha ora il suo primo veicolo elettrico con una trasmissione a 800 V e una vera architettura di ricarica rapida, per cui prima o poi dovremmo vedere l'azienda aggiornare le stazioni di ricarica V4 alla potenza maggiore per cui sono state progettate.

Nel frattempo, però, i cavi del Supercaricatore V4 più lunghi, più pesanti e più spessi, destinati alla suddetta potenza di 350 kW, hanno presentato sfide inaspettate. Per esempio, si sono rivelati più rigidi da manipolare e da inserire in una porta di ricarica, oltre che più ingombranti da appendere alla fondina. L'isolamento più rigido e il peso aggiunto significano anche che spesso scivolano dai loro dock e cadono a terra.

Queste preoccupazioni sono state sollevate per la prima volta da un account norvegese dedicato, in quanto Tesla ha ora oltre il 20% di penetrazione tra tutti i veicoli del Paese. Le gelide temperature scandinave fanno sì che i conducenti di Tesla o di altri veicoli elettrici trovino spesso stalli di Supercharger V4 con cavi che sono scivolati dalle loro fondine di aggancio e sono caduti a terra nella neve e nel fango.

"I cavi sono meno flessibili e rendono difficile piegare il cavo e posizionare la spina dove si vuole", si sono lamentati i conducenti norvegesi, mentre "lapresa della fondina fa cadere la spina a terra e si espone alla neve/alla sporcizia".

Come se non bastasse, questi svantaggi reali dei nuovi Supercharger V4 di Tesla non comportano per ora alcun aumento tangibile della potenza erogata, oltre al fatto che sono "molto più alti e opachi, e bloccano la visibilità del sito", dato che il cavo corre all'esterno del box invece di un anello interno.

A quanto pare, Tesla è consapevole di questi problemi con la sua ultima generazione di stalli Supercharger V4 e si sta preparando a risolverli in un colpo solo. Nel suo tipico modo di rivolgersi ai consumatori, l'account ufficiale di Tesla Charging ha risposto alle lamentele e ha riconosciuto che "lepiccole cose contano", avvisando al tempo stesso che "imiglioramenti del dock e della rigidità dei cavi [sono] in arrivo!".

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