Tesla Model 3 ha percorso 150.000 miglia con la batteria e i motori originali, con una perdita di autonomia di solo il 10%, alleviando le preoccupazioni sull'affidabilità dell'EV
Negli ultimi mesi, abbiamo raccontato di diversi veicoli elettrici (EV) con un elevato chilometraggio che hanno smentito i timori diffusi sulla potenziale longevità dei veicoli elettrici. Sebbene sia innegabilmente vero che le batterie si degradano con il tempo, l'entità del degrado, anche dopo aver percorso diverse centinaia di migliaia di chilometri, non è certo un danno per l'usabilità complessiva dei veicoli elettrici, soprattutto se si considera che oggi i veicoli elettrici vantano un'autonomia impressionante fin dalla fabbrica.
Per esempio, abbiamo riferito di una Tesla Model S con oltre 430.000 miglia con la batteria e i motori originali, che vantava ancora un'autonomia di oltre 180 miglia, anche in condizioni di guida sfavorevoli. Più recentemente, abbiamo incontrato una Model 3 con 200.000 miglia che ha subito solo il ~10% di degrado delle sue batterie. I rapporti precedenti di Tesla hanno rilevato che i suoi veicoli soffrono in media di un degrado dell'autonomia di circa il ~15% dopo 200.000 miglia, rendendo altamente probabile lo scenario di una batteria che dura più a lungo dell'auto stessa.
In un recente video su YouTube https://www.youtube.com/watch?v=xp5kD9IPt44Tesla Model 3 (Lunga autonomia, RWD) il proprietario Andy Slye ha espresso la sua esperienza di possessore della Tesla Model 3 2018 da oltre 6 anni con 150.000 chilometri all'attivo, soprattutto per quanto riguarda la sua affidabilità e durata. In termini di servizi e manutenzione, l'esperienza di Andy è stata ampiamente positiva. Le batterie e i motori non hanno richiesto alcuna sostituzione finora, e alcuni problemi minori sono stati risolti in garanzia, tra cui una maniglia della porta del conducente che si ritraeva lentamente, strani rumori dai tergicristalli e una scheda LTE morta. Anche le spese vive sono state piuttosto minime: un check-up opzionale da 400 dollari e un filtro dell'aria dell'abitacolo da 30 dollari sono state le uniche spese.
Dopo il periodo di garanzia, Andy ha speso circa 1.600 dollari per le riparazioni, la più significativa delle quali è stata la sostituzione dei bracci di controllo anteriori e dei collegamenti laterali a 130.000 miglia - un problema comune a molti veicoli con un chilometraggio simile, quindi niente di imprevisto. Un'altra riparazione degna di nota è stata richiesta dallo sportello della porta di ricarica, che ha smesso di aprirsi e chiudersi da solo e la cui riparazione è costata 300 dollari. Altre riparazioni minori includono il sensore di occupazione del sedile del conducente, la batteria ausiliaria da 12 V e i pulsanti dei finestrini del lato conducente, ognuno dei quali è costato circa 100 dollari. A parte queste riparazioni, sia l'interno che l'esterno della Model 3 hanno resistito in modo impressionante, senza l'usura prevista che ci si può aspettare dopo aver percorso 150.000 chilometri.
Ora affrontiamo la parte più succosa: la perdita di autonomia. I nostri stimati lettori che hanno seguito le nostre precedenti relazioni sul possesso di veicoli elettrici a lungo termine si saranno probabilmente abituati ai veicoli elettrici ad alto chilometraggio che vantano un'autonomia impressionante anche dopo aver superato i 150.000 chilometri. Il Modello 3 di Andy Slye di Andy Slye con 150.000 miglia all'attivo non è estranea a questa tendenza, riportando una perdita di autonomia di soli 30 miglia circa, ovvero del 10%, come da stime di autonomia dell'auto. Secondo il controllo dello stato di salute della batteria di Tesla, la batteria soffre di un degrado del 17%, che è un po' più alto, anche se l'autonomia di 296 miglia prevista dall'applicazione Recurrent indica una perdita di autonomia inferiore al 10%. In ogni caso, la batteria ha resistito in modo encomiabile.
Rispetto ai veicoli ICE, i veicoli elettrici sono indubbiamente molto più economici da gestire e mantenere. Un veicolo ICE con 150.000 miglia all'attivo avrebbe richiesto diversi servizi potenzialmente costosi, mentre la Tesla Model 3 non ne ha richiesto quasi nessuno. Anche quando arriverà il momento di sostituire la batteria, che probabilmente è ancora molto lontano nel tempo, le opzioni sono numerose, con un nuovo pacchetto di Tesla che costa circa 13.000 dollari.
Tenendo presente l'esperienza di Andy, e anche quella di Rory e Lawrence, le Tesla moderne e la maggior parte degli altri veicoli elettrici sono chiaramente costruiti per durare. Sebbene l'ansia da autonomia possa ancora essere un fattore massiccio che influisce negativamente sull'adozione dei veicoli elettrici, ci aspettiamo che tali timori si attenuino, considerando i costanti miglioramenti dell'autonomia dei veicoli elettrici. A parte questo, è difficile sostenere che i veicoli elettrici sono incredibilmente durevoli e convenienti da mantenere, oltre ad essere relativamente più facili da gestire per l'ambiente.
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