Tesla FSD e Autopilot ottengono una valutazione di sicurezza insufficiente, mentre i modelli Lexus LS di Toyota hanno il miglior sistema di assistenza alla guida

Con Elon Musk che ha fatto troppe promesse sulla relazione tra le capacità di guida autonoma e le normative federali, Tesla sognava Robotaxi è ancora lontano anni. Secondo la biografia di Elon, Tesla tarderà a lanciare sul mercato di massa una Modello 2 proprio perché Elon Musk voleva prima realizzare il Robotaxi senza pedali né volante.

"Siamo tutti d'accordo sull'autonomia", ha detto, e da tempo promette che livelli di guida autonoma più elevati sono dietro l'angolo per aumentare il valore dei veicoli Tesla in circolazione. Mentre la nuova Beta V12 a guida autonoma completa è probabilmente la versione più vicina alla piena autonomia che Tesla ha raggiunto, è ancora considerata un software di assistenza alla guida di Livello 2 per tutti gli scopi di controllo normativo.

Non solo, ma l'Istituto di Assicurazione per la Sicurezza Autostradale (IIHS) ha appena introdotto un nuovo sistema di valutazione https://www.iihs.org/ratings/partial-automation-safeguards per la sicurezza dei sistemi di assistenza alla guida come l'Autopilot o l'FSD di Tesla, ed entrambi hanno ottenuto un punteggio scarso.

L'Istituto ha preso in considerazione 14 sistemi di automazione parziale della guida di 9 produttori - BMW, Ford, General Motors, Genesis, Lexus, Mercedes-Benz, Nissan, Tesla e Volvo - e li ha valutati in termini di capacità di mantenere i conducenti al sicuro, anche da se stessi. Secondo la sviluppatrice principale del test, Alexandra Mueller:

Le carenze variano da sistema a sistema. Molti veicoli non monitorano adeguatamente se il conducente sta guardando la strada o se è pronto a prendere il controllo. Molti mancano di promemoria per l'attenzione che arrivino abbastanza presto e che siano abbastanza forti da risvegliare un conducente la cui mente sta vagando. Molti possono essere utilizzati nonostante gli occupanti non siano imbragati o quando altri dispositivi di sicurezza vitali sono disattivati.

I sistemi di guida autonoma di Tesla si sono comportati bene solo per quanto riguarda i richiami all'attenzione, ma l'IIHS ha sottolineato che i test sono stati completati prima del grande aggiornamento di sicurezza di dicembre che Tesla ha rilasciato in seguito al richiamo federale di Richiamo di Autopilot.

In effetti, solo il sistema Lexus Teammate with Advanced Drive, disponibile sui modelli Lexus LS premium, è stato classificato come accettabile, in quanto si è comportato secondo gli standard stabiliti in molti dei test. I secondi classificati sono stati il sistema Super Cruise di General Motors, testato su una Sierra, e il sistema Nissan ProPILOT Assist con software Navi-link sulla Ariya, che ha ottenuto una valutazione marginale.

Tutti gli altri hanno fallito in più di un modo su test come il monitoraggio del conducente, i richiami all'attenzione, le procedure di emergenza, il coinvolgimento del conducente e altre caratteristiche di sicurezza.

Secondo il Presidente dell'IIHS David Harkey, tuttavia, c'è una morale nella storia dell'automazione della guida parziale, in quanto "nessun sistema singolo è andato bene su tutta la linea, ma in ogni categoria almeno un sistema si è comportato bene", quindi "lecorrezioni sono prontamente disponibili e, in alcuni casi, possono essere realizzate con niente di più che un semplice aggiornamento del software", o esattamente ciò che Tesla ha fatto dopo il richiamo di Autopilot.

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