Tesla Cybertruck: 4 caratteristiche presumibilmente rivoluzionarie che altri veicoli elettrici hanno fatto prima e meglio di altri
1. La Porsche Taycan ha già conquistato lo 0-60 in 2,6 secondi (reali)
Tesla ha fatto un grande spettacolo di confrontare le prestazioni del Cybertruck nel quarto di miglio e da 0 a 60 miglia orarie con la Porsche 911 - anche se non ha fatto alcuna menzione dell'assetto della 911 che ha utilizzato, e si è scoperto che il filmato mostrato era su una pista di accelerazione da 1/8 di miglio il filmato mostrato era su una pista di accelerazione da 1/8 di miglio. Un confronto più equo e alla pari avrebbe avuto come protagonista la Porsche Taycan.
Tuttavia, sembra che Tesla abbia fatto finta che la Taycan non esistesse perché non voleva mettere in imbarazzo il Cybertruck. Come si è scoperto, la Porsche Taycan di https://www.notebookcheck.net/New-Porsche-Taycan-facelift-spied-on-the-Nuerburgring-revealing-sharper-visuals-and-updated-headlights.762604.0.html è un razzo, completando lo sprint da 0 a 100 miglia orarie in un tempo dichiarato di 2,4 secondi, con alcuni test di terze parti che vedono numeri inferiori a 2,4 hanno rilevato numeri inferiori a 2,4 secondi, senza alcuna sottrazione di rollio.
Il Cybertruck, invece, dichiara un tempo da 0 a 100 km/h di 2,6 secondi con la sottrazione del roll-out. Il roll-out può aggiungere fino a 0,3 secondi al tempo di accelerazione, quindi sottrarlo, come piace fare a Tesla, fa una grande differenza.
Certo, potrebbe essere ingiusto paragonare un pick-up di tre tonnellate in acciaio inossidabile a un'auto sportiva bassa e ottimizzata dal punto di vista aerodinamico, ma Tesla stessa ha invitato al confronto. Per essere onesti con il Cybertruck, la Porsche Taycan Turbo S che raggiunge questa accelerazione costa 280.000 dollari, mentre il Cybertruck ha un prezzo massimo di 99.990 dollari.
Come se non bastasse, la Taycan è stata dotata di un'architettura a 800 V quattro anni prima dell'arrivo sul mercato del Cybertruck.
2. Rivian ha battuto Tesla per quanto riguarda i magazzini sotto il letto e quelli chiusi a chiave
Il Tesla Cybertruck vanta 67 cu ft (1.897 l) di spazio di archiviazione con chiusura a chiave, di cui una parte è costituita da un vano portaoggetti sotto il letto. Se Tesla vuole farle credere che sta aprendo una strada per i pick-up, sia il Rivian R1T che il Ford F-150 Lightning hanno battuto il Cybertruck.
Il Rivian R1T, in particolare, ha un comodo vano portaoggetti in posti inaspettati. Il Gear Tunnel (331 l) di Rivian è uno spazio di stivaggio sotto il pianale con chiusura a chiave, accessibile senza dover scaricare il pianale. L'R1T dispone anche di un vano portaoggetti sotto il letto con spazio sufficiente per una ruota di scorta full-size e di un bagagliaio con 11,1 cu ft (314 l) di spazio di stivaggio. In totale, Rivian sostiene che la R1T ha 68 cu ft (1.926 l) di spazio di archiviazione, compresa la vasta gamma di contenitori interni e il letto coperto.
Non è chiaro come Tesla calcoli il suo volume di stoccaggio per il Cybertruck, ma data la tendenza di Tesla e dell'industria automobilistica a gonfiare i numeri in ogni modo possibile, non sarebbe sorprendente scoprire che il numero di 67 cu ft (1.897 l) di Tesla include anche lo stoccaggio interno.
In ogni caso, il Rivian R1T ha la meglio sul Cybertruck per quanto riguarda lo stoccaggio, e ci è arrivato per primo.
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3. L'F-150 Lightning di Ford è più economico
Il prezzo della Ford F-150 Lightning deve essere doloroso per Elon Musk dopo i suoi commenti sprezzanti sul fatto che il pick-up elettrico dell'Ovale Blu fosse troppo costoso. Mentre il Cybertruck doveva inizialmente partire da 39.000 dollari, il lancio ha visto il rilascio di tre modelli, con la versione più economica a motore singolo RWD a 60.990 dollari. Il Ford F-150 Lightning parte da 49.995 dollari - 10.995 dollari in meno.
Anche nello scenario migliore in cui gli acquirenti di Cybertruck ottengono un rimborso fiscale di 7.500 dollari, si tratta comunque di una differenza di prezzo di 3.495 dollari.
A peggiorare le cose, il Ford F-150 Lightning PRO ha circa la stessa autonomia - 240 miglia (386 km) contro le 250 miglia (402 km) del Cybertruck - e ha una trasmissione AWD a doppio motore, mentre il Cybertruck è solo a trazione posteriore. Inoltre, l'F-150 Lightning PRO è ordinabile immediatamente, rispetto ai due anni di attesa del Cybertruck entry-level.
Ora che Ford utilizzerà anche la rete di Supercharger di Tesla a partire dal 2024, non c'è un motivo molto convincente per aspettare il Cybertruck a trazione posteriore. A meno che non abbia assolutamente bisogno di mezzo metro di spazio extra nel letto o di un bagagliaio che funge da panchina, per qualche motivo.
4. Anche Lucid ha caricato le Tesla prima del Cybertruck - e lo stesso ha fatto Ford
Un'altra caratteristica che ha fatto scalpore quando il Cybertruck è stato presentato è il Powershare. Il Cybertruck è la prima Tesla in grado di farlo, grazie a quattro prese da 120 V per scaricare parte dell'energia della batteria su apparecchiature esterne fino a 9,6 kW. Può persino alimentare un'abitazione in una situazione di emergenza fino a 11,5 kW utilizzando la presa NEMA 14-50 da 240 V.
Il problema è che questa è solo la prima volta per Tesla. L'F-150 Lightning di Ford è dotato di Enhanced Pro Power Onboard, in grado di erogare 9,6 kW, sin dalla sua uscita. In totale, l'F-150 Lightning dispone di un massimo di 11 prese di corrente, tra cui una presa opzionale da 240 V.
Più recentemente, invece, la molto meno utilitaristica Lucid Air ha ricevuto un aggiornamento software che consente alla berlina elettrica di condividere gli stessi 9,6 kW tramite un caricatore V2V.
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