Sviluppata una batteria allo stato solido al litio resistente al fuoco

Per la benzina, è di poco inferiore a 11 chilowattora per chilogrammo. Per l'idrogeno, è addirittura di 33 chilowattora. Un accumulatore ad alte prestazioni, d'altra parte, riesce solo a raggiungere un misero 0,5 chilowattora con un grande sforzo. Sebbene sia ricaricabile, il che è naturalmente un grande vantaggio, lo svantaggio principale della cella della batteria è il suo peso gigantesco

Non sorprende quindi che la batteria allo stato solido, che nel migliore dei casi può immagazzinare una potenza da tre a quattro volte superiore a quella delle batterie standard delle auto elettriche, sia di grande interesse. Dalle auto elettriche compatte ed economiche ai potenti trattori, le applicazioni potenziali sono molto promettenti.

Allo stesso tempo, ci sono problemi strutturali. A cominciare dal contatto ottimale con gli elettrodi, che è difficile da ottenere. E continua con la formazione di dendriti. Queste sottili formazioni di ioni di litio agiscono come minuscoli rami di cristalli e, nel peggiore dei casi, causano cortocircuiti all'interno della batteria che possono innescare incendi ed esplosioni.

La promettente divisione dei compiti rende la batteria più efficiente

Per evitare questi scenari, i ricercatori del Daegu Gyeongbuk Institute of Science and Technology (DGIST) in Corea del Sud hanno sviluppato una batteria a stato solido a tre strati, in cui ogni strato ha una funzione molto specifica. Questi strati sono composti da 1) il decabromodifenil etere, ritardante di fiamma già sperimentato; 2) zeoliti, che sono eccellenti scambiatori di ioni e 3) sale di litio altamente concentrato per accelerare il movimento dei portatori di carica.

I risultati sono impressionanti. Secondo lo studio pubblicato di recente su

la capacità dopo 1.000 cicli di carica è ancora pari all'87,9% del valore iniziale, con un'efficienza quasi invariata.

Inoltre, la cella ora a prova di fuoco non perde alcuna densità energetica. A seconda della tensione della cella, si tratta di oltre 700 wattora per chilogrammo. Ancora molto meno rispetto alle fonti di energia convenzionali, ma più che sufficiente per essere utilizzata in modo molto efficace nell'elettromobilità. Anche il fatto che non si infiammi immediatamente, a differenza della benzina o dell'H2, è un vantaggio.