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Recensione della Tenways CGO600 Pro: Una e-bike entry-level elegante e moderna
Stephen Pereyra (traduzione a cura di DeepL / Ninh Duy) Published 🇺🇸 🇫🇷 ...
Verdetto: Una e-bike entry-level versatile e con poca manutenzione
La CGO600 Pro è un'e-bike economica e minimalista con diverse caratteristiche di rilievo. La trasmissione a cinghia di carbonio Gates è reattiva e la variante a velocità singola offre un'esperienza di guida equilibrata su vari terreni. Sebbene l'autonomia della batteria non sia quella che ci si aspettava inizialmente, la CGO600 Pro compensa l'ansia da autonomia con un'esperienza di guida che è per lo più la stessa, sia che il ciclista utilizzi il motore assistito o meno. Tuttavia, i motociclisti devono essere consapevoli che non ci sono sospensioni e che ogni imperfezione della strada è percepibile durante la guida. Per i motociclisti che non si preoccupano di una guida accidentata, il CGO600 Pro è un cavallo di battaglia senza fronzoli, pronto per centinaia di chilometri senza manutenzione.
Pro
Contro
Prezzo e disponibilità
Tenways ha attualmente la bicicletta in vendita a 1.399 dollari USA.
Table of Contents
- Verdetto: Una e-bike entry-level versatile e con poca manutenzione
- Prezzo e disponibilità
- Montaggio: Abbastanza semplice, ma con qualche accorgimento
- Attrezzatura e ottica: Trasmissione a cinghia in carbonio Gates o trasmissione a catena Shimano a 8 velocità
- Specifiche
- Test ride: Una corsa sconnessa ma piacevole
La Tenways CGO600 Pro, al prezzo di 1.899 dollari, è l'avventura dell'azienda nei mercati urbani degli Stati Uniti. Orientata al commuting urbano, la bicicletta presenta un design leggero, una trasmissione a bassa manutenzione e caratteristiche di qualità della vita progettate per integrare gli spostamenti in aree densamente popolate.
Montaggio: Abbastanza semplice, ma con qualche accorgimento
La bici è stata spedita in una scatola grande e ben imballata, con danni minimi all'esterno. L'apertura della scatola è semplice e, una volta entrati, i ciclisti trovano gli strumenti necessari per assemblare la bici, una sella e il cavalletto. Scavando nella scatola si scoprono altre parti che devono essere installate. Tra queste c'è la batteria da 36 V 10 Ah, che viene imballata separatamente per sicurezza.
A una prima ispezione, la moto e tutti gli accessori sembrano essere completamente intatti. Il libretto raccomanda di disporre il contenuto della cassetta degli attrezzi in modo che i piloti possano accedere facilmente a tutto ciò che è necessario per la costruzione. La guida di istruzioni fa un lavoro ben fatto per guidare i piloti attraverso il processo.
Girando la bicicletta assemblata, si scopre che il cerchio anteriore è deformato. Ad un'ispezione più attenta, è chiaro che molti raggi della bicicletta sono allentati, il che fa oscillare il cerchio della bicicletta. In genere, questo non è il caso delle biciclette nuove; si può sospettare che i raggi siano allentati a causa del braccio della pedivella spinto tra di loro durante la spedizione. In ogni caso, il cerchio della bicicletta deve essere regolato prima della guida, per ridurre il rischio di danneggiare ulteriormente il cerchio.
La bicicletta deve essere appoggiata per regolare i raggi, e i ciclisti possono usare due fascette per determinare la posizione dei raggi allentati sul cerchio. Nella confezione non è incluso alcun attrezzo per i raggi, quindi è necessario un attrezzo per i raggi o una chiave regolabile per stringere i raggi. Fortunatamente, la bicicletta utilizza freni a disco, quindi l'efficacia del sistema frenante non è legata alla rettilineità del cerchio.
Attrezzatura e ottica: Trasmissione a cinghia in carbonio Gates o trasmissione a catena Shimano a 8 velocità
La CGO600 Pro offre due diverse trasmissioni e quattro diverse opzioni di colore. La prima opzione di trasmissione è la trasmissione a catena Shimano a 8 velocità, che secondo Tenways offre una maggiore versatilità del terreno e un'efficiente potenza di trasferimento dei pedali. La seconda opzione, e l'unità che abbiamo ricevuto, prevede la trasmissione a cinghia Gates carbon a velocità singola. I vantaggi della trasmissione a cinghia sono la minore manutenzione, le prestazioni in tutte le condizioni atmosferiche e la durata. Entrambe le versioni offrono le stesse opzioni di colore. Si tratta di Avocado Green, Sky Blue, Midnight Black e Pebble Grey. Inoltre, Tenways offre tre misure di telaio: Medium, Large ed Extra Large.
Il telaio è ben costruito e non ci sono imperfezioni evidenti sui punti di saldatura dell'unità che abbiamo ricevuto. La geometria è relativamente standard, con il tubo obliquo che ospita un pacco batteria ben nascosto. Il pacco batteria si blocca nel telaio e i ciclisti possono rimuoverlo utilizzando le chiavi in dotazione.
I ciclisti possono regolare completamente l'attacco del manubrio e le manopole della bicicletta sono comode e resistenti. La bicicletta pesa 42 libbre (~19 kg) completamente assemblata, che è il lato più leggero, soprattutto per una e-bike di queste dimensioni. Questo è particolarmente evidente quando non si utilizza il motore di assistenza della bicicletta.
Specifiche
| Specifiche | Tenways CGO600 PRO |
|---|---|
| Motore | Motore al mozzo posteriore Mivice M080 36 V 350 W |
| Sensore | Sensore di coppia |
| Coppia | 45 Nm |
| Velocità massima | 20 MPH (32 KPH) |
| Batteria | 36 V 10 Ah con celle LG |
| Tempo di ricarica | 4-5 ore |
| Display | Display OLED da 1,5 pollici |
| Trasmissione | Cinghia |
| Freni | Freni a disco idraulici |
| Peso | 42 libbre (~19 kg) |
| Pneumatici | 700 x 45C CST a prova di foratura |
| Varie | Parafanghi, cavalletto, telaio in alluminio 6061 |
| Sicurezza | Codice PIN, blocco batteria |
| Prezzo | US $1.899 |
Freni e pneumatici
La CGO600 Pro è dotata di freni a disco idraulici Tektro sia sulla ruota anteriore che su quella posteriore. La regolazione dei freni sull'unità in prova non è necessaria, ed entrambi i gruppi funzionano in modo silenzioso ed efficace. Gli pneumatici sono CST a prova di foratura 700x45C con una pressione consigliata di 50-75 PSI. Gli pneumatici presentano anche una striscia riflettente intorno alle pareti del pneumatico, che aiuta a migliorare la visibilità notturna.
Batteria: 36 V 10 Ah e caricatore rumoroso
La CGO600 Pro ospita una modesta batteria agli ioni di litio da 36 V 10 Ah nel tubo obliquo della bicicletta, che può essere rimossa solo con le chiavi in dotazione. Se un ciclista perde le chiavi, non c'è altro modo per portare il pacco batteria all'interno per caricarlo in modo indipendente. Una porta di ricarica si trova sul lato destro del pacco batteria, mentre un indicatore di carica si trova sul lato sinistro.
Tenways include un caricabatterie al litio MDA con un'uscita di potenza di 42 V 3 A per il pacco batteria. Il caricabatterie può caricare il pacco batteria in 4-5 ore, a seconda del livello di carica iniziale. Sfortunatamente, il caricabatterie fornito con l'unità di prova emette un ronzio acuto durante il ciclo di carica, il che è problematico per i motociclisti che desiderano caricare il pacco batteria in ambienti chiusi.
Tenways sostiene che i ciclisti possono percorrere fino a 53 miglia (85 km) con una sola carica con questo pacco batteria. Tuttavia, precisano che questo dipende dalla temperatura, dalle condizioni della strada e dal peso del ciclista. Anche il livello di assistenza alla potenza gioca un ruolo essenziale in questa cifra.
Motore: Mivice M080 350 W con 45 Nm di coppia
Mivice M080 ha ottenuto un riconoscimento vincendo il premio 2023 Design and Innovation nella categoria "Components Road". Con un peso di 2,5 kg, questo motore al mozzo posteriore piccolo e compatto aiuta CGO600 Pro a mantenere il suo peso ridotto, fornendo al contempo 45 Nm di coppia. Per il commuting urbano, si tratta di una quantità di potenza sufficiente, soprattutto se si considera che la CGO600 PRO non è dotata di ammortizzatori, quindi qualsiasi tipo di terreno accidentato non è un problema per i ciclisti. Inoltre, il motore si sente appena durante il funzionamento.
Display e applicazione Tenways: Compatto e ricco di funzioni
Il display a bordo è un display OLED da 1,5 pollici con quattro pulsanti per controllarne la funzionalità. Il layout è semplice: un pulsante di accensione in alto, un pulsante funzione al centro e i pulsanti su e giù per navigare nei menu.
I ciclisti possono inserire un PIN per sbloccare il display quando la bici si accende. Una volta entrati, i ciclisti possono vedere la loro velocità attuale e i dati di viaggio e selezionare un livello di assistenza energetica con i pulsanti su e giù, da uno a tre. Per scorrere altri menu di dati di viaggio, è sufficiente premere il pulsante funzione. Il faro anteriore si illumina tenendo premuto il pulsante su per tre secondi. I ciclisti possono anche accedere alla modalità "Passeggiata" tenendo premuto il pulsante in basso, che attiva leggermente il motore per aiutare a muovere la bicicletta. Per accedere al menu delle impostazioni, tenga premuto il pulsante funzione per tre secondi. I ciclisti possono cambiare il PIN, la velocità massima, le unità di guida, accedere alle informazioni sulla batteria e altro ancora nel menu delle impostazioni.
CGO600 Pro è compatibile con le app Tenways. L'app registra la bicicletta e offre ai ciclisti alcune funzionalità aggiuntive. Le funzioni principali dell'app sono la navigazione su mappa, la registrazione automatica della corsa e i dati della corsa in tempo reale. Tuttavia, i ciclisti scopriranno che CGO600 Pro non ha accesso alle funzioni di tracciamento della sicurezza presenti nell'app.
Test ride: Una corsa sconnessa ma piacevole
Il percorso di prova per la CGO600 Pro consiste in una varietà di terreni. Dai sentieri delle mucche alle piste ciclabili, fino a un lungo tratto sulla US-17, il percorso offre un'idea completa di ciò che sperimenta la maggior parte dei motociclisti. In totale, è lungo circa 16 miglia (25,7 km) con variazioni altimetriche minime, ad eccezione di una salita su un ponte.
Il peso della corsa include uno zaino con un lucchetto pieghevole, gli attrezzi e la pompa portatile, ed è di circa 160 libbre (72 kg). Per l'assistenza elettrica, utilizziamo il livello tre di assistenza per la prima metà della corsa e poi passiamo al livello uno e senza assistenza per la seconda metà.
Esperienza di guida
L'esperienza di guida di CGO600 Pro evidenzia gli aspetti utilitaristici della moto. La trasmissione a cinghia a velocità singola funziona bene, anche in salita, e il sensore di coppia è reattivo e rapido nell'erogare potenza quando il pilota ne ha bisogno. Inoltre, i freni idraulici sono solidi e forniscono la necessaria potenza di arresto senza essere troppo sensibili. Tuttavia, i motociclisti sentiranno ogni urto, poiché la CGO600 Pro non è dotata di sospensioni. Anche l'imbottitura limitata della sella non aiuta l'esperienza di guida.
L'assenza di marce rende la guida della CGO600 Pro con trasmissione a cinghia un affare semplice. Non c'è bisogno di preoccuparsi delle marce iniziali, e questo contribuisce a rendere la moto più accessibile a chi si avvicina per la prima volta alle e-bike. Il sensore di coppia è sensibile e, a seconda del livello di assistenza, aiuta i ciclisti a raggiungere la velocità massima impostata. Al livello tre, la velocità massima di 20 miglia orarie è facile da raggiungere con uno sforzo minimo. Durante il giro di prova, questo rende la prima metà della corsa facile rispetto alla seconda metà, dove utilizziamo una combinazione di nessuna assistenza e di assistenza di livello uno.
La seconda metà del viaggio inizia al buio, il che rende il momento perfetto per utilizzare il faro integrato. Il faro è efficace nell'illuminare una piccola porzione di strada a circa quattro piedi (1,2 m) davanti al pilota, con un rettangolo di illuminazione di due piedi per nove piedi. Tuttavia, il faro non offre molta luce all'area circostante, il che è problematico quando si viaggia a 20 miglia orarie.
La leggerezza della bicicletta ha reso la guida senza assistenza quasi facile come la guida al livello tre. Anche se è stato necessario uno sforzo leggermente maggiore per raggiungere la velocità massima, è alla portata di molti guidare la bicicletta senza assistenza. Tuttavia, la mancanza di marce sulla bici rende l'assistenza del motore per le porzioni di strada in salita una caratteristica gradita. L'assistenza di livello uno e due è utile anche per accelerare da un arresto completo o per navigare a velocità inferiori. Inoltre, l'ansia da autonomia è quasi inesistente, sapendo che la moto non è troppo pesante per essere guidata con la sola forza muscolare.
Autonomia
Tenways sostiene che l'autonomia massima di CGO600 Pro è di 53 miglia, ma il nostro test non si avvicina a questa cifra. Certo, nella prima parte del test la bicicletta è impostata sul livello di assistenza tre, ma il risultato è un consumo della batteria del 30% su 8,7 miglia. La seconda parte del test è un po' più indulgente, con un consumo della batteria di poco inferiore al 20 percento, ma si basa anche su un'assistenza minima del motore. Per il giro di prova, il 50 percento della batteria ci ha portato a percorrere solo 16 miglia, il che colloca l'autonomia effettiva intorno alle 32 miglia. Tuttavia, come afferma Tenways, si tratta di una cifra altamente volatile e i motociclisti probabilmente sperimenteranno risultati diversi a seconda del loro stile di guida, della loro posizione e di altri fattori.
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