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MagyarQuanta carica recupera una Ioniq 5 EV in discesa? Gli YouTubers cercano di scoprirlo
Sebbene sia vero che i veicoli elettrici https://afdc.energy.gov/vehicles/how-do-all-electric-cars-work (EV) non hanno ancora un'autonomia di guida sostanziale come gli ICE, è ovvio che presentano alcuni vantaggi chiari e innegabili. Per esempio, qualità come la coppia istantanea, l'erogazione fluida della potenza e la capacità di raccogliere l'energia altrimenti sprecata quando si rallenta, grazie alla frenata rigenerativa https://en.wikipedia.org/wiki/Regenerative_braking sono solo alcuni dei molti vantaggi che distinguono i veicoli elettrici.
Nel tentativo di stabilire l'efficacia della frenata rigenerativa di un EV, i ragazzi di TFLEV hanno portato la Hyundai Ioniq 5 pre-facelift a doppio motore da 77,4 kWh https://www.hyundai.com/worldwide/en/eco/ioniq5/highlights attraverso il Loveland Trials, che passa da 5.000 a 12.000 piedi di altitudine fino al Loveland Pass. Questo è stato fatto per valutare le prestazioni del veicolo al di fuori delle tipiche strade cittadine, oltre a testimoniare l'efficacia reale della frenata rigenerativa nelle circostanze più favorevoli: in discesa.
La Ioniq 5 ha iniziato il suo viaggio con una batteria quasi completamente carica al 99%, che indicava un'autonomia stimata di circa 254 miglia. La salita ha presto avuto un impatto sul consumo della batteria, come è prevedibile quando si va in salita. Dopo circa 70 miglia, la batteria della Ioniq è scesa al 61% rimanendo con 150 miglia di autonomia indicata - un'efficienza lodevole di circa 2,34 miglia/kWh.
Tuttavia, i presentatori non erano preoccupati, in quanto confidavano nel sistema di frenata rigenerativa del veicolo, che ha subito dimostrato la sua forza durante la discesa. Infatti, durante il test, la Ioniq 5 si è dimostrata non solo efficiente, ma anche piuttosto piacevole da guidare. In particolare, il sistema di frenata rigenerativa regolabile dell'EV, controllato tramite i tipici pedali montati sullo sterzo, ha permesso un'esperienza di guida personalizzabile.
Il team ha avuto la possibilità di scegliere tra la frenata in folle come una tipica auto ICE, che non recupera energia, oppure di utilizzare la modalità 'i-Pedal' di https://www.youtube.com/watch?v=fP_KQJVRA1M per la guida con un solo pedale, dove rilasciando il pedale dell'acceleratore il veicolo si arrestava completamente senza richiedere l'uso del freno.
Quando la Ioniq 5 era tornata alla base del passo, aveva percorso quasi 75 miglia in discesa, consumando solo il 10% circa della sua batteria - il tutto grazie alla magia della frenata rigenerativa.
Detto questo, l'assistenza al mantenimento della corsia di Ioniq non ha impressionato particolarmente i presentatori. Durante la guida in autostrada, il cruise control adattivo ha funzionato abbastanza bene ed è riuscito a mantenere una distanza di sicurezza dagli altri veicoli. Tuttavia, la funzione di assistenza al mantenimento della corsia ha faticato nei tratti di autostrada in cui la segnaletica di corsia era meno visibile, richiedendo al conducente di rimanere molto impegnato
A partire da un prezzo leggermente superiore a 50.000 dollari, la Hyundai Ioniq 5 a doppio motore https://www.hyundaiusa.com/us/en/build/options/#/51011C6G0N0 ha fatto un ottimo lavoro nell'affrontare il passo di montagna. A differenza dei motori ICE, non c'è stata perdita di potenza dovuta all'altitudine, poiché i motori a combustione dipendono dall'ossigeno per funzionare. Tuttavia, per massimizzare l'autonomia e l'efficienza in discesa, si assicuri di attivare la frenata rigenerativa.
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