Prova della e-bike pieghevole Engwe P1 - pieghevole di tutti i giorni

Le biciclette pieghevoli a trazione elettrica stanno vivendo un vero e proprio boom. Engwe ha diverse bici di questo tipo nella sua gamma, tra cui fat bike e modelli con sospensione completa. La Engwe P1, invece, si posiziona nel segmento entry-level ed è di conseguenza conveniente.

Le biciclette pieghevoli non solo si adattano più facilmente al bagagliaio di un'auto, ma possono anche essere trasportate gratuitamente in treno, perché contano come bagaglio. Le ruote non devono essere più grandi di 20 pollici.

L'Engwe P1 viene fornito in una grande scatola di cartone. Molte parti stampate e pellicole sono progettate per proteggerla da danni e graffi. La nostra moto di prova presenta un danno alla vernice, un'abrasione tra la forcella e il portapacchi. A parte questo, la moto è ben imballata.

La portata della consegna è ampia. Il produttore fornisce un intero set di attrezzi per il montaggio e la manutenzione; la qualità è moderata, ma il montaggio è riuscito. Oltre alla bicicletta e agli attrezzi, la scatola contiene anche un caricabatterie, una borsa per il portapacchi, un cestino e un supporto per smartphone.

Sebbene la confezione sia grande per una bici pieghevole, sono comunque necessarie alcune fasi di assemblaggio. Il fanale, il parafango e la ruota anteriore devono essere montati sulla forcella. L'asse non è ancora nella ruota e deve essere montato con dadi e distanziali. Inoltre, è completamente privo di grasso.

Anche il tubo di sterzo deve essere inserito e il manubrio montato. Lo stesso vale per il tubo sella e la sella. Tutte le fasi di lavoro sono spiegate nelle istruzioni allegate, corredate da immagini. Le istruzioni sono in diverse lingue, compreso il tedesco.

Engwe ha generalmente rinunciato alle funzioni smart sulla P1. Non c'è connessione con l'app. Le impostazioni possono essere effettuate solo direttamente sul display. Sebbene il display sia abilitato al Bluetooth, l'utente non ha accesso a questa funzione.

Sul display del P1 ci sono in totale tre pulsanti. Il pulsante di accensione accende o spegne il display con una pressione prolungata. Una pressione breve consente di passare da un'informazione all'altra nel computer di bordo, come il chilometraggio totale, il contachilometri parziale, la velocità media e la velocità massima.

Inoltre, la velocità attuale, il livello di assistenza selezionato e lo stato della batteria sono visualizzati con cinque barre. L'assistenza ha un totale di cinque livelli e viene aumentata o ridotta con incrementi di 5 km/h (~3 mph) utilizzando due pulsanti; il P1 fornisce l'assistenza massima fino a 25 km/h (~15 mph)

I pulsanti sul display possono essere utilizzati per attivare la luce e l'aiuto alla spinta tenendoli premuti. Tuttavia, l'aiuto alla spinta è debole e non può essere utilizzato per superare ostacoli come i marciapiedi. La luminosità del display si riduce automaticamente quando si accende la luce.

Con la batteria Engwe P1 completamente carica, siamo partiti per il nostro primo vero viaggio dopo il roll-on iniziale durante la costruzione. I freni a disco devono essere rodati, sono molto sdentati. Più fastidioso, tuttavia, è il tubo sella corto. Il tester è alto 185 cm (~6 ft), ma ha le gambe corte; Engwe raccomanda un'altezza del pilota compresa tra 150 e 190 cm (~5' e 6'2"). Se si rispetta il limite massimo, il tester si siede troppo in basso, il che è scomodo durante le corse lunghe.

A parte questo, l'ergonomia della bicicletta pieghevole è buona. Nel complesso, la postura è molto eretta grazie alla piccola distanza tra la sella e il manubrio. Non è sportiva, ma offre una buona visione d'insieme. Nonostante la larghezza e il disegno del battistrada, gli pneumatici rotolano in modo fluido e silenzioso. L'e-drive, invece, tende a essere rumoroso per un motore al mozzo e si sente sempre durante la guida.

Siamo rimasti piacevolmente sorpresi dalla rigidità del telaio. Anche a velocità di 40 km/h (~25 mph) e oltre, la Engwe P1 rimane stabile. Segue i raggi in modo affidabile e trasmette sicurezza. La guida a mani libere è possibile anche senza sbattere il manubrio. La forcella, invece, è inutilizzabile. È tarata in modo così morbido che può essere facilmente fatta rimbalzare quando si è in piedi. La qualità inferiore è evidente persino nella verniciatura, con il nero del morsetto triplo che si estende ai tubi della forcella.

I rapporti del cambio della P1 sono ben scelti. Con le sette marce e la potenza del motore, anche le salite moderatamente difficili vengono affrontate con facilità. Su un terreno pianeggiante, è possibile pedalare a 30 km/h (~18,6 mph) anche con la marcia più alta. Le distanze di cambiata sono un po' lunghe, ma a parte questo, il deragliatore funziona senza problemi ed è impostato correttamente.

Durante il nostro giro di prova di 50 chilometri (~31 mi) con molte salite, l'Engwe P1 è stato sorprendentemente comodo. Sostituiremmo i punti di contatto, come le manopole troppo dure e la sella. Anche dopo ripetuti serraggi, la sella non può essere montata sul tubo sella senza gioco.

Piegare la bicicletta è un gioco da ragazzi. La P1 piegata entra persino nel bagagliaio di una piccola auto, come una Fiat Panda. Tutte le serrature di piegatura sono protette contro l'azionamento accidentale. Le borse da sella possono essere utilizzate senza problemi. Non interferiscono con il deragliatore posteriore né entrano in contatto con le scarpe.