Prova della e-bike pieghevole Engwe P1 - bici pieghevole per tutti i giorni
Le biciclette pieghevoli a trazione elettrica stanno vivendo un vero e proprio boom. Engwe ha diverse bici di questo tipo nella sua gamma, tra cui fat bike e modelli con sospensione completa. La Engwe P1, invece, si posiziona nel segmento entry-level ed è di conseguenza conveniente.
Le biciclette pieghevoli non solo si adattano più facilmente al bagagliaio di un'auto, ma possono anche essere trasportate gratuitamente in treno, perché contano come bagaglio. Le ruote non devono essere più grandi di 20 pollici.
Consegna e montaggio - Engwe fornisce molti accessori
L'Engwe P1 viene fornito in una grande scatola di cartone. Molte parti stampate e pellicole sono progettate per proteggerla da danni e graffi. La nostra moto di prova presenta un danno alla vernice, un'abrasione tra la forcella e il portapacchi. A parte questo, la moto è ben imballata.
La portata della consegna è ampia. Il produttore fornisce un intero set di attrezzi per il montaggio e la manutenzione; la qualità è moderata, ma il montaggio è riuscito. Oltre alla bicicletta e agli attrezzi, la scatola contiene anche un caricabatterie, una borsa per il portapacchi, un cestino e un supporto per smartphone.
Sebbene la confezione sia grande per una bici pieghevole, sono comunque necessarie alcune fasi di assemblaggio. Il fanale, il parafango e la ruota anteriore devono essere montati sulla forcella. L'asse non è ancora nella ruota e deve essere montato con dadi e distanziali. Inoltre, è completamente privo di grasso.
Anche il tubo di sterzo deve essere inserito e il manubrio montato. Lo stesso vale per il tubo sella e la sella. Tutte le fasi di lavoro sono spiegate nelle istruzioni allegate, corredate da immagini. Le istruzioni sono in diverse lingue, compreso il tedesco.
Equipaggiamento e aspetto - Ampio equipaggiamento quotidiano dell'Engwe P1
La Engwe P1 è compatta, le proporzioni sono tipiche di una bicicletta pieghevole, così come i pneumatici da 20 pollici. Il telaio, invece, ha un aspetto insolitamente solido, dovuto al fatto che la batteria da 468 Wh è integrata nel telaio. Il telaio è realizzato in lega di alluminio, dominato da un grande rettangolo come elemento centrale.
Il motore brushless da 250 watt è installato in modo quasi invisibile come motore al mozzo posteriore. Il prezzo basso è particolarmente evidente nelle parti aggiuntive. Sebbene la P1 sia dotata di freni a disco, questi non sono di un produttore noto e sono controllati meccanicamente. La forcella non è regolabile, non ha un supporto d'aria ed è troppo morbida.
Sette marce, invece, non sono insolite su una bicicletta pieghevole. Il deragliatore posteriore e il grilletto sono di Shimano. Tuttavia, la serie Tourney è già vecchia e si trova nella fascia entry-level. Con una bicicletta pieghevole, l'attenzione è naturalmente rivolta anche alla funzione di piegatura. La P1 si piega approssimativamente al centro del telaio principale. Anche il tubo di sterzo può essere ripiegato sopra la testa dello sterzo. Anche i pedali pieghevoli assicurano una linea sottile.
La bicicletta pieghevole Engwe può essere arrotolata quando è piegata. Una staffa assicura anche che si regga saldamente senza danneggiare il telaio. Purtroppo, la bicicletta non può essere fissata quando è piegata e le parti del telaio si allontanano quando vengono spinte. Ci sono anche segni di sfregamento tra la forcella e il portapacchi.
Engwe offre la P1 solo in una taglia. Un tubo sella regolabile e un tubo di sterzo regolabile assicurano la regolazione della taglia. I pneumatici e i cerchi sono insoliti. Il produttore non utilizza ruote a raggi, ma ruote fuse. Inoltre, la larghezza degli pneumatici di marca è elevata, pari a 2,3 pollici, un formato da mountain bike, e il profilo off-road implicito corrisponde a questo.
I numerosi cavi e fili, che sono tutti instradati all'esterno del telaio, sono sorprendenti. Alcuni di essi sono inguainati, ma la maggior parte scorre in modo aperto. Non è bello, ma almeno i cavi non limitano la funzione di piegatura e non si impigliano nelle parti in movimento.
| Equipaggiamento | |
|---|---|
| Ingranaggi | deragliatore, Shimano Tourney, 7 marce |
| Freni | freni a disco meccanici, 160 / 160 mm |
| batteria | 468 Wh |
| Motore | motore al mozzo posteriore 250 watt |
| Coppia massima 40 Nm Coppia | 40 Nm |
| Peso (con pedali) | 24,02 kg/~53 lb |
| Carico utile massimo 120 kg/~265 Carico utile | 120 kg/~265 lb |
L'equipaggiamento quotidiano della P1 è ampio. La moto è dotata di un sistema di illuminazione alimentato dalla batteria, campanello, cavalletto, parafanghi in metallo e portapacchi. Quest'ultimo può trasportare un carico fino a 25 chilogrammi (~55 lb). Non c'è un lowrider per agganciare le borse da sella più in basso, né uno sportello a molla.
Il blocco di accensione integrato è insolito per un'eBike. Si trova sul lato inferiore del telaio. Viene utilizzato per attivare l'alimentazione della bicicletta e può essere utilizzato anche per sbloccare la batteria. La batteria può essere caricata sia installata che rimossa; la batteria viene rimossa attraverso la piega del telaio.
I punti di contatto sul manubrio sono interessanti. Le manopole sono dotate di alette ergonomiche, ma sono complessivamente corte e realizzate in materiale duro. Le leve dei freni non sono regolabili e sono in plastica. I cuscinetti in gomma a coste sono avvitati per migliorare la presa. Il display è monocromatico e i pulsanti di controllo si trovano direttamente sul pannello. Se la pellicola protettiva viene rimossa, i pulsanti non sono più etichettati.
Display e app - Engwe P1 senza connessione app
Engwe ha generalmente rinunciato alle funzioni smart sulla P1. Non c'è connessione con l'app. Le impostazioni possono essere effettuate solo direttamente sul display. Sebbene il display sia abilitato al Bluetooth, l'utente non ha accesso a questa funzione.
Sul display del P1 ci sono in totale tre pulsanti. Il pulsante di accensione accende o spegne il display con una pressione prolungata. Una pressione breve consente di passare da un'informazione all'altra nel computer di bordo, come il chilometraggio totale, il contachilometri parziale, la velocità media e la velocità massima.
Inoltre, la velocità attuale, il livello di assistenza selezionato e lo stato della batteria sono visualizzati con cinque barre. L'assistenza ha un totale di cinque livelli e viene aumentata o ridotta con incrementi di 5 km/h (~3 mph) utilizzando due pulsanti; il P1 fornisce l'assistenza massima fino a 25 km/h (~15 mph)
I pulsanti sul display possono essere utilizzati per attivare la luce e l'aiuto alla spinta tenendoli premuti. Tuttavia, l'aiuto alla spinta è debole e non può essere utilizzato per superare ostacoli come i marciapiedi. La luminosità del display si riduce automaticamente quando si accende la luce.
Batteria, motore e autonomia - La P1 gestisce 40 km/~25 miglia orarie a pieno carico
Il motore del mozzo posteriore è molto ben regolato. Sebbene l'Engwe P1 debba fare a meno di un sensore di coppia, l'interazione tra motore e potenza muscolare è piacevolmente equilibrata. I cinque livelli di supporto del motore non hanno alcuna influenza sulle caratteristiche o sulla coppia della trasmissione. Funziona sempre con la forza massima di 40 Nm. I livelli cambiano solo la velocità massima fino alla quale il motore spinge.
Un'altra buona soluzione è il fade-out dell'azionamento quando viene raggiunta la velocità massima. L'azionamento si disinnesta lentamente e non si avvia nervosamente più volte, per poi spegnersi poco dopo. Lo svantaggio di questa configurazione armoniosa è un ritardo significativo prima che il motore si riavvii. Ci vogliono diversi secondi e giri di manovella prima che il motore si riavvii dopo una curva, ad esempio
La P1 riesce a malapena a percorrere i 40 chilometri (~25 miglia) nelle Alpi con 610 metri (~2000 piedi) di salita con una sola carica della batteria. Poi ricarichiamo 525 Wh fino a quando la batteria è completamente carica, il che richiede 6,5 ore. Questo corrisponde al carico massimo della guida. In pianura, 50-60 chilometri (~31-37 mi) dovrebbero essere facilmente raggiungibili.
La batteria può essere rimossa solo con la chiave. Un bullone di sicurezza viene spinto indietro tramite la serratura e la batteria può essere estratta dal telaio. Una maniglia di trasporto facilita la movimentazione.
Su strada - Engwe P1 con un comfort sorprendente
Con la batteria Engwe P1 completamente carica, siamo partiti per il nostro primo vero viaggio dopo il roll-on iniziale durante la costruzione. I freni a disco devono essere rodati, sono molto sdentati. Più fastidioso, tuttavia, è il tubo sella corto. Il tester è alto 185 cm (~6 ft), ma ha le gambe corte; Engwe raccomanda un'altezza del pilota compresa tra 150 e 190 cm (~5' e 6'2"). Se si rispetta il limite massimo, il tester si siede troppo in basso, il che è scomodo durante le corse lunghe.
A parte questo, l'ergonomia della bicicletta pieghevole è buona. Nel complesso, la postura è molto eretta grazie alla piccola distanza tra la sella e il manubrio. Non è sportiva, ma offre una buona visione d'insieme. Nonostante la larghezza e il disegno del battistrada, gli pneumatici rotolano in modo fluido e silenzioso. L'e-drive, invece, tende a essere rumoroso per un motore al mozzo e si sente sempre durante la guida.
Siamo rimasti piacevolmente sorpresi dalla rigidità del telaio. Anche a velocità di 40 km/h (~25 mph) e oltre, la Engwe P1 rimane stabile. Segue i raggi in modo affidabile e trasmette sicurezza. La guida a mani libere è possibile anche senza sbattere il manubrio. La forcella, invece, è inutilizzabile. È tarata in modo così morbido che può essere facilmente fatta rimbalzare quando si è in piedi. La qualità inferiore è evidente persino nella verniciatura, con il nero del morsetto triplo che si estende ai tubi della forcella.
I rapporti del cambio della P1 sono ben scelti. Con le sette marce e la potenza del motore, anche le salite moderatamente difficili vengono affrontate con facilità. Su un terreno pianeggiante, è possibile pedalare a 30 km/h (~18,6 mph) anche con la marcia più alta. Le distanze di cambiata sono un po' lunghe, ma a parte questo, il deragliatore funziona senza problemi ed è impostato correttamente.
Durante il nostro giro di prova di 50 chilometri (~31 mi) con molte salite, l'Engwe P1 è stato sorprendentemente comodo. Sostituiremmo i punti di contatto, come le manopole troppo dure e la sella. Anche dopo ripetuti serraggi, la sella non può essere montata sul tubo sella senza gioco.
Piegare la bicicletta è un gioco da ragazzi. La P1 piegata entra persino nel bagagliaio di una piccola auto, come una Fiat Panda. Tutte le serrature di piegatura sono protette contro l'azionamento accidentale. Le borse da sella possono essere utilizzate senza problemi. Non interferiscono con il deragliatore posteriore né entrano in contatto con le scarpe.
Verdetto - Bicicletta pieghevole Engwe con qualità per tutti i giorni
La Engwe P1 offre un'ampia gamma di utilizzi. Come bicicletta pieghevole, è particolarmente adatta ai pendolari e ai vacanzieri, che ne apprezzano l'ingombro ridotto. Si adatta persino alle auto di piccole dimensioni e può essere portata in treno gratuitamente. Grazie alla trazione elettrica, i tragitti possono essere completati senza sudare.
A prescindere dalle sue qualità di pieghevole, la P1 convince per la sua guida armoniosa, la sua completa dotazione quotidiana, il telaio stabile e la batteria relativamente grande. Anche i tour più lunghi e il trasporto di bagagli sono possibili con la bicicletta pieghevole Engwe. Con i suoi pneumatici larghi, non teme nemmeno le strade non asfaltate.
Il prezzo basso della P1 è particolarmente evidente nelle parti aggiuntive. I punti di contatto come le manopole e la sella sono scomodi durante i lunghi viaggi, ma possono essere facilmente sostituiti. Più fastidiosi sono la forcella, che è troppo lenta, e i freni sdentati.
La Engwe P1 è facile da portare con sé e offre comunque molte funzioni e persino il comfort. E non è nemmeno costosa.
Per un prezzo compreso tra 600 e 700 Euro (~$642 e $748), l'Engwe P1 offre un'ottima bicicletta per il suo prezzo. Naturalmente, ci sono moto migliori, più leggere e più comode. Ma il pacchetto complessivo è coerente e la bici pieghevole non si distingue negativamente in nessuna categoria. Il prezzo basso la rende interessante per i ciclisti occasionali.
Prezzo e disponibilità
L'Engwe P1 è disponibile presso vari portali di vendita al dettaglio, come il nostro prestatore Geekbuying. Su Amazon o nel negozio online del produttore https://engwe-bikes-eu.com/collections/folding/products/ep-2-pro-upgraded-version-750w-folding-electric-mountain-bike la P1 non è attualmente presente nell'elenco, ma lo è la EP-2 Pro con lo stesso telaio, un motore più potente e pneumatici grassi. Al momento del test, il P1 è venduto su Geekbuying a 649 Euro (~$694).
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