Nissan GT-R EV sarà lanciata come supercar per tutti dopo l'inizio della produzione di batterie allo stato solido nel 2028

Dopo aver presentato la radicale Hyper Force EV, Nissan ha confermato che la rinomata GT-R, su cui apparentemente si basava il concept, avrà effettivamente un successore elettrico in un futuro non così lontano. Tuttavia, gli appassionati dovranno aspettare che la tecnologia delle batterie a stato solido maturi prima di sperare in una GT-R EV, secondo un'intervista di Top Gear su https://www.topgear.com/car-news/electric/heres-what-form-a-future-next-generation-electric-nissan-gt-r-could-take con il capo prodotto globale di Nissan, Ivan Espinosa.

Nell'intervista, Espinosa sottolinea l'importanza del peso quando si tratta di una supercar-killer come la GT-R. Per questo è necessario sviluppare una tecnologia di batterie in grado di fornire una potenza e una capacità adeguate in un pacchetto leggero e compatto. Per Nissan, questa soluzione è la batteria allo stato solido (ASSB), e l'azienda sta già lavorando per portare questa tecnologia sul mercato.

"Il più grande nemico delle hypercar è il peso, e le batterie sono pesanti, quindi dobbiamo aspettare che l'ASSB sia disponibile, stabile e pronto, per poter partire" - Ivan Espinosa, Vicepresidente senior della divisione Global Product Strategy and Product Planning di Nissan

Sebbene le moderne batterie per veicoli elettrici abbiano fatto molta strada, le stime di https://www.jdpower.com/cars/shopping-guides/how-much-does-a-tesla-weigh le collocano ancora tra i 450 e i 910 kg (~1.000-2.000 libbre), con un peso più vicino a quest'ultima cifra che rappresenta la norma per i veicoli ad alta potenza come le auto sportive. Di conseguenza, le auto sportive elettriche, come la Tesla Model S Plaid e Porsche Taycan Turbo S pesano rispettivamente 2.265 kg e 2.130 kg. Al contrario, l'attuale generazione di Nissan GT-R con motore a benzina pesa solo 1725 - 1752 kg (3.803 - 3.863 libbre).

Come Toyota e altri marchi automobilistici, Nissan sta sviluppando la propria tecnologia di batterie allo stato solido per integrare il lancio della GT-R, e stima di avere un prodotto valido già nel 2028 - anche se potrebbe passare un po' di tempo prima che le ASSB siano abbastanza economiche da poter essere utilizzate da una supercar-killer accessibile.

Il peso più leggero e l'elevata potenza degli ASSB dovrebbero dare vita a un'auto agile, che accelera e decelera più velocemente rispetto all'attuale gamma di berline sportive elettriche - soprattutto se ha la ridicola trasmissione da 1.341 CV del concept Hyper Force.

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