MediaTek doubling down on automotive technology, reiterates vital partnership with Nvidia ↺
MediaTek ha dato il via al suo summit annuale quest'anno a Laguna Niguel in California, appena una settimana dopo che Qualcomm ha concluso il suo a Maui. Una buona parte dell'evento è consistita in numeri concreti e risultati recenti, tutti parlati direttamente dalla bocca del cavallo insieme a una panoramica dell'ammiraglia Dimensity 9300, già annunciata. Forse la sorpresa più grande, però, riguarda le ambizioni di MediaTek nel settore automobilistico, che hanno costituito più della metà del summit di due giorni.
Il chipmaker ha dato il via all'annuncio con il Corporate VP Vincent Hu, che ha ribadito la partnership con Nvidia specificamente per il co-sviluppo della tecnologia automobilistica. In sostanza, il chip Nvidia sarà responsabile dell'elaborazione dell'intelligenza artificiale, del cloud e delle funzionalità software come GeForce Now, mentre il chip MediaTek sarà responsabile dell'elaborazione mobile, della connettività e di altri aspetti multimediali in auto. I due chip distinti comunicheranno insieme tramite NVLink. Il CEO di MediaTek, Rick Tsai, ha già dichiarato che almeno una grande casa automobilistica si è rivolta a loro per progettare auto con oltre 10 display e 16 sensori.
Il giorno successivo, MediaTek ha dedicato ancora più tempo alla discussione della sua visione automobilistica, riunendo il VP dell'automotive Ephrem Chemaly, il VP dell'automotive di Nvidia Ali Kani e l'analista di Tirias Research Jim McGregor per una sessione di domande e risposte. Il panel immagina le automobili del futuro con "soluzioni di cabina AI" in grado di imparare dall'utente e di adattarsi a lui, di monitorare e avvisare il conducente dei semafori verdi e rossi e persino di mostrare messaggi agli altri conducenti per "creare un'esperienza più sicura per il conducente".
Con tanta tecnologia all'interno, il panel era preparato a rispondere all'inevitabile domanda sulle curve di apprendimento più ripide e sui prezzi più alti. Secondo Kani, l'auto guidata dal software non deve piacere a tutti gli automobilisti in circolazione. Ha fatto l'esempio di come i proprietari di BMW siano più propensi a provare gli EV di nuova generazione, mentre i proprietari di Toyota non sono altrettanto disposti. Non c'è dubbio che tali funzioni EV saranno lanciate prima dai marchi di fascia alta.
Il panel ha anche parlato delle inefficienze delle case automobilistiche quando si tratta di tecnologia in-car. Attualmente, la maggior parte delle case automobilistiche utilizza una CPU per ogni funzione principale di un'auto, il che significa che cose come i sedili riscaldati, il controllo del clima, il video e altro ancora sono tutti alimentati da processori separati. MediaTek ritiene che le auto del futuro potranno avere un solo chiplet centralizzato e più potente, responsabile di tutti i compiti comuni, per ridurre il numero totale di processori in un'auto.
Gli EV guidati dal software stanno già proliferando in Cina, dove si è verificato quasi il 60% delle vendite globali di EV di quest'anno. Sarà emozionante vedere quali opzioni e funzioni avremo in futuro, ma sicuramente detesteremo tutto l'inevitabile bloatware in auto e gli acquisti in-app che gli utenti di smartphone conoscono fin troppo bene. Altri ostacoli, come la riparabilità, potrebbero peggiorare, soprattutto perché oggi gli EV sono già notoriamente costosi da riparare in caso di danni.
Fonte(i)
MediaTek
