Lo smontaggio del Cybertruck di Tesla trova parti messicane e una qualità 'da lancio', mentre dimostra lo sterzo a filo

Wes Morrill, ingegnere capo di Tesla per il Cybertruck, ha recentemente dichiarato che, insieme alla Model Y, il pick-up elettrico è il più made-in-America venduto negli Stati Uniti.

Circa il 65% dei componenti del Cybertruck sono prodotti negli Stati Uniti o in Canada, mentre il 25% proviene dal Messico, ha rivelato Wes. Anche il Modello Y è al 90% nordamericano, ma con un 20% di componenti messicani.

Alcuni dei componenti dello sterzo e delle sospensioni made-in-Mexico del Cybertruck erano in bella mostra durante il suo primo smontaggio, che ha messo in mostra anche l'enorme pacco batteria.

Batteria strutturale 4680

La batteria strutturale 4680 da 123 kWh del Cybertruck è in realtà una parte del telaio, proprio come nella Modello Y prodotto in Texase funge da base su cui sono montati i sedili. Questo non è di buon auspicio per la manutenibilità o le riparazioni della batteria, ma è così che sono costruiti i veicoli elettrici moderni.

Resta da vedere se i pacchetti strutturali saranno un problema dopo la scadenza della tipica garanzia di 8 anni, o quando i pacchetti dovranno essere sostituiti. Alcuni produttori di veicoli elettrici stanno spingendo per una garanzia di 15 anni sulle batterie EV poiché le attuali chimiche sono abbastanza sofisticate da permetterlo, anche con una conservazione della capacità dell'85%.

Qualità costruttiva di Cybertruck

L'altra osservazione interessante fatta durante il teardown inaugurale di Cybertruck è stata che la sua costruzione soffre dei tipici, come li ha definiti il presentatore, problemi di "qualità del lancio". Ha citato come esempio le guarnizioni in gomma delle porte del Cybertruck che scoppiano, oltre alla cerniera sbagliata che un dipendente di Giga Texas ha inserito in fretta e furia.

Questi sono attribuiti alla fretta del lancio del veicolo e alla sincronizzazione dei team della catena di montaggio, e di solito vengono risolti con il tempo, ha aggiunto. Elon Musk ha recentemente commentato diversi casi di ampie lacune nei pannelli di Cybertruck lacuneaffermando che si trattava solo di un piccolo lotto di 15 veicoli.

Sterzo posteriore a filo

Il team di smontaggio del Cybertruck ne ha sollevato uno ed è stato in grado di mostrare sia il nuovo sistema di sterzo a filo che l'angolo di sterzata posteriore in relazione alla rotazione delle ruote anteriori. L'ingegnere capo di Tesla, LArs Moravy, ha spiegato che il nuovo sistema a bassa tensione da 48 V del Cybertruck è ciò che ha reso possibile il meccanismo di sterzata sincronizzata.

Tesla è ora in grado di inviare una quantità di potenza ai motori elettrici dello sterzo che sarebbe stata proibitiva rispetto alla vecchia architettura a 12 V. Il sistema di sterzo-by-wire è dotato di sistemi di ridondanza, con due motori elettrici nella parte anteriore, nel caso in cui uno di essi si guasti.

Cybertruck gigacasting

L'altra cosa interessante che il teardown mette in mostra è l'enorme gigacasting posteriore gigacasting del Cybertruck, che potenzialmente rende molto impegnativo qualsiasi lavoro di riparazione o assistenza di grandi dimensioni. Lo stesso vale per il Modello Y di produzione texana, ovviamente, che ha anche una batteria strutturale 4680.

Gli assicuratori si oppongono a queste costruzioni di veicoli difficili o costosi da riparare, spesso preferendo l'annullamento del veicolo elettrico invece di ripararlo. Tesla ne ha preso atto e cerca di progettare e addestrare le riparazioni in modo più semplice. Se tutto il resto fallisce, Tesla fornisce gigacast ai centri di assistenza, ma è troppo presto per dire come andrà il processo con il Cybertruck.

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