Le recensioni della Fisker Ocean evidenziano 3 caratteristiche che Tesla e Rivian dovrebbero prendere in considerazione
1. Un abitacolo ragionevole, nonostante il grande schermo touschscreen
Con la stragrande maggioranza dei produttori di veicoli elettrici che attualmente fanno del loro meglio per spostare tutti i controlli su uno schermo monolitico di infotainment touch-enabled al centro della plancia, l'impegno di Fisker per un design sensato dell'interfaccia utente è lodevole. Il mix di pulsanti tattili e display per l'infotainment è apparentemente piacevole da usare.
Non solo la Fisker Ocean non solo ha una serie di comandi fisici e tattili sul volante, ma c'è anche una serie di pulsanti tattili sotto lo schermo dell'infotainment, a portata di mano. Il climatizzatore, il volume dei media e il riscaldamento dei sedili hanno tutti comandi tattili a portata di mano sopra la console centrale.
Questo non vuol dire che l'Ocean non abbia schermi; uno dei suoi trucchi più belli è la possibilità, seppur opzionale, di orientare lo schermo centrale dell'infotainment da 17,1 pollici tra orizzontale e verticale. L'Ocean dispone anche di uno schermo dedicato dietro il volante per il tachimetro e le informazioni sul viaggio, anche se, secondo quanto riferito da , non è particolarmente grande non è particolarmente grande.
2. La Fisker Ocean è piuttosto efficiente
Anche se non tutti si preoccupano dell'efficienza dei veicoli elettrici, essa influisce inevitabilmente sui tempi di ricarica, come è stato riscontrato con l'enorme pacco batterie della Rivian R1T con l'enorme pacco batterie della Rivian R1T. Autocarha rilevato che il Fisker Ocean era abbastanza efficiente e rappresentava accuratamente la sua autonomia stimata.
Fisker Ocean One dispone di un pacco batterie piuttosto grande da 113 kWh e di un'autonomia di 435 miglia (~701 km), con un'efficienza di circa 3,85 miglia/kWh. Non si tratta di un valore leader nel settore, ma è comunque impressionante, se si considera che l'Ocean monta ruote da 22 pollici, contro i 19 o 21 pollici standard della maggior parte dei veicoli elettrici.
La Tesla Model Y Long Range AWD, per fare un paragone, offre 331 miglia (532,7 km) di autonomia WLTP grazie al suo pacco batterie da 82,1 kWh (per circa 4,03 miglia/kWh). Il Rivian R1T Quad-Motor AWD, invece, offre solo 313,8 miglia (505 km) dal suo pacco batteria da 135 kWh, con un'efficienza di appena 2,3 miglia/kWh.
3. L'Ocean è un crossover che offre una guida lussuosa e confortevole
Nonostante il tempo di 3,7 secondi da 0 a 102 km/h, la Fisker Ocean è, secondo quanto riferito da https://www.youtube.com/watch?v=U6s4W3RYvj4 è stata messa a punto per il comfort. Le sospensioni morbide mascherano abilmente il peso dell'EV e la qualità di guida risulta confortevole senza sacrificare troppo la precisione di guida.
La messa a punto delle sospensioni e la dinamica della carrozzeria rendono la Fisker Ocean facile e rilassante da guidare. Ciò è in contrasto con molti altri marchi di veicoli elettrici presenti sul mercato che irrigidiscono le sospensioni per compensare il peso delle batterie e dare alle loro auto una qualità di guida sportiva.
La dinamica di guida dell'Ocean potrebbe dividere un po' tuttima c'è qualcosa da dire per una guida rilassata che non si aspetta che si percorrano le curve e si faccia uno sprint nei rettilinei.
Fonte(i)
Spettacolo a tutta carica, Wired, Autocar, Fisker, Tesla, Rivian, Fiskerati, Database EV, Car and Driver
