Le prime porte NACS integrate sono state avvistate su KIA EV6 e Ioniq 5 presso un Supercharger, mentre Tesla fa causa al produttore di adattatori

In un segno dell'intensificarsi della battaglia sugli standard di ricarica e sulla compatibilità dei veicoli elettrici, Tesla ha citato in giudizio un'azienda cinese per aver venduto un adattatore di ricarica di terze parti "pericoloso" che consente ai proprietari di veicoli non Tesla di collegarsi ai suoi Supercharger.

La causa è stata depositata presso il tribunale federale della California all'inizio di questa settimana e Tesla sostiene che l'adattatore cinese non è conforme alle specifiche e può ferire i suoi utenti o provocare un malfunzionamento dell'infrastruttura di ricarica.

Tesla vende sia il proprio adattatore che il connettore universale a muro, che consentono di ricaricare qualsiasi altro veicolo elettrico a casa o in viaggio.

Esistono anche alternative più economiche di aziende affidabili, come l'adattatore Lectron su Amazon, che consente di ricaricare la sua Ford, Hyundai o Kia elettrica presso i Supercharger. Ci sono anche molti adattatori sospettosamente economici e alcuni di questi sono finiti nel mirino del team legale di Tesla.

Il balletto degli adattatori rimarrà in vigore fino a quando tutti gli altri produttori di veicoli elettrici che si sono impegnati a installare le porte North American Charging Standard (NACS) di Tesla nei loro veicoli non inizieranno a farlo.

La maggior parte degli impegni sono per il 2025, ma una Hyundai Ioniq 5 e una KIA EV6 sono le prime auto elettriche avvistate con quella che sembra essere una porta NACS integrata, collegata direttamente a un Supercharger Tesla. L'unico aspetto negativo è che la porta di Hyundai si trova sul lato opposto, quello del passeggero, proprio come sul modello annunciato di recente Rivian R3. Sulle Tesla, invece, si trovano sul lato del conducente e quindi anche i cavi più corti, come quelli delle sue pile V3, non presuppongono l'occupazione di due spazi durante la ricarica.

Hyundai era riluttante ad aderire al NACS e voleva vedere se Tesla fosse disposta ad aggiornare prima la sua infrastruttura di ricarica. Dopotutto, Hyundai e la sua filiale Kia producono veicoli elettrici moderni con un'architettura elettrica da 800V, mentre la maggior parte delle auto di Tesla, tranne il Cybertruck, sono ancora a 400V.

Tesla non ha quindi alcun incentivo a fornire pile di ricarica più potenti dei suoi Supercharger V3, che erogano 250kW, e persino dei suoi Supercharger V4, che hanno una potenza nominale di 350kW sono ancora alloggiati in armadietti V3 da 250kW.

La rete di Supercharger di Tesla, tuttavia, è l'infrastruttura di ricarica EV più diffusa e ubiquitaria al mondo, quindi Hyundai ha accettato con riluttanza accettato di equipaggiare di equipaggiare le sue auto elettriche con porte NACS. I ritardatari, tuttavia, potrebbero diventare i primi a rilasciare un'auto elettrica non Tesla con una porta NACS nativa, a giudicare da questi test camuffati di Ioniq 5 ed EV6 sul campo.

Tesla fornirà ancora solo fino a 250kW alle auto Hyundai e Kia, che detengono la ricarica veloce EV in Nord America, ma almeno i loro proprietari non dovranno portarsi dietro un fastidioso adattatore.