Le lunghe file ai Supercharger Tesla dopo la riduzione dell'autonomia di Arctic blast indicano la necessità di stalli V3 e di un sistema di code

La recente ondata artica che ha portato a temperature di wind chill storiche di -108°F (-78°C) in luoghi come il Monte Washington ha portato code anche alle stazioni Tesla Supercharger del nord. I conducenti di Tesla nelle province canadesi dell'Ontario e del Quebec, dove il wind chill ha portato le temperature a -40ºF (-40ºC), hanno riferito di essere stati colti di sorpresa dalla riduzione dell'autonomia delle loro Tesla e di aver dovuto formare lunghe file davanti alle stazioni di ricarica.

Sebbene un'ora di coda per un caricabatterie non sembri poi così male, c'è stata un po' di confusione su chi ha ottenuto il primo posto e su quale sia il prossimo stallo, soprattutto quando le persone hanno cercato di saltare la coda a causa dell'aumento dell'ansia da autonomia. I tempi di attesa del Supercharger erano inoltre in netto contrasto con i tempi di attesa minimi o nulli che i conducenti hanno sperimentato agli stessi stalli in condizioni normali.

Mentre i recenti test di autonomia della batteria in condizioni climatiche invernali su hanno valutato i vincitori della Model S e della Model 3e altre prove di questo tipo hanno confermato che le Tesla sono uno dei veicoli elettrici più efficienti dal punto di vista energetico nei climi freddi, il tasso di consumo della batteria di può comunque aumentare del 72% quando fa freddoe questi test non sono stati effettuati in prossimità dei -40 gradi del nostro Paese.

L'altra ragione delle enormi file che si sono formate davanti ai Supercharger di Tesla è stata la mancanza di stazioni V3 che possono erogare fino a 250 kW di potenza per una ricarica più rapida all'80%. Il Supercharger di Brossard, ad esempio, con 12 stazioni, poteva erogare solo 75kW per unità quando erano tutte occupate, poiché le stazioni V2, che in teoria erogano fino a 150kW di potenza, sono state installate con la funzione di condivisione. Ciò significa che, quando tutti i Supercharger sono occupati, devono dividere la potenza con lo stallo successivo, il che comporta un rallentamento della velocità di ricarica anche quando i conducenti hanno precondizionato la batteria per la ricarica prima di arrivare allo stallo.

Recentemente, Tesla ha reso disponibili le sue porte e i suoi connettori per veicoli elettrici a tutte le case automobilistiche e ai produttori di infrastrutture, chiamandoli North American Charging Standard (NACS). I connettori NACS possono erogare fino a 1MW di energia sugli stalli V4 che Tesla installerà per veicoli come il Cybertruck.

Per ora, tuttavia, le raffiche artiche come quelle degli ultimi giorni possono causare colli di bottiglia nella ricarica, non solo per la drastica riduzione dell'autonomia, ma anche perché molte stazioni Supercharger sono ancora dotate di stalli meno potenti o con condivisione di kW che si stanno rivelando non adeguati in scenari meteorologici estremi.

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