Le ibride Toyota stanno colmando il divario con Tesla, mentre sceglie Huawei per l'hardware degli EV a guida autonoma

Il defunto presidente di Toyota, Akio Toyoda, ha preso alcune decisioni giuste prima di dimettersi per fare spazio all'elettrificazione elettrificazionesembra.

La sua scommessa sulla diversificazione della catena cinematica, invece di puntare sulle auto elettriche come la maggior parte delle altre case automobilistiche, sta dando i suoi frutti ora che le vendite di veicoli elettrici sono rallentate.

Il nuovo amministratore delegato di Toyota ha persino gongolava non molto tempo fa, dicendo che l'azienda prevede un tasso di penetrazione globale degli EV non superiore al 30% nel prossimo futuro.

Non aveva tutti i torti, visto che il mese scorso il gigante automobilistico è diventato la prima azienda giapponese a superare la soglia dei 60.000 miliardi di yen di capitalizzazione di mercato, in quanto gli investitori hanno visto un aumento del 31% delle vendite di veicoli ibridi, che ora rappresentano il 60% del mercato.

Si tratta di un capitale di mercato di quasi 400 miliardi di dollari che non molto tempo fa era solo un quarto di quello di Tesla al suo apice. La produzione di Toyota è così elevata che ora ha implementato dei limiti per la produzione giornaliera, al fine di tenere sotto controllo il controllo della qualità.

L'altra cosa che sta tradizionalmente tenendo sotto controllo sono i costi di produzione. Il suo attuale gruppo propulsore ibrido costa solo un sesto di quanto costava quello originale della Prius, mentre la nuova Prius può percorrere più di 50 miglia con la sola energia elettrica.

Detto questo 2024 Toyota Prius ibrida si è aggiudicata il titolo di veicolo più efficiente dal punto di vista energetico, considerando anche le emissioni di tutta la durata della produzione e del funzionamento, davanti ai veicoli elettrici di Tesla.

Toyota si sta ora preparando ad applicare la sua famosa frugalità nei costi di produzione anche alla sua produzione di veicoli elettrici, che intende incrementare in modo significativo con nuovi modelli nei prossimi anni, tra cui l'introduzione sul mercato di quelli con una batteria batteria allo stato solido.

Ha già un gigacasting piattaforma di assemblaggio simile a quella di Tesla che, a suo dire, è più efficiente del 20%, e sta stringendo partnership per tecnologie di assistenza alla guida autonoma in grado di competere con la soluzione FSD.

Secondo quanto riferito, Toyota utilizzerà il kit avanzato di guida autonoma EV di Huawei nelle sue future auto, ma alimentato dal software e dalle mappe di visione ad alta risoluzione di Momenta, per aggirare qualsiasi potenziale ostacolo normativo che potrebbe derivare dall'uso della soluzione hardware ADS di Huawei a livello globale. Si prevede che Toyota dettaglierà ulteriormente i suoi piani di tecnologia EV di assistenza al conducente all'esposizione Auto China 2024, che inizierà il 25 aprile.

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