Le batterie LFP di Tesla Model 3 si degradano più velocemente al 100% della carica, ma non abbastanza da essere davvero importanti

La chimica delle batterie al litio-ferro-fosfato (LFP) è stata una manna dal cielo per il settore dell'accumulo di energia stoccaggio dell'energia e per i veicoli elettrici.

Grazie alla relativa abbondanza di fosfato di ferro, le celle LFP sono molto più economiche da produrre rispetto alle batterie al nichel. Non solo, ma possono essere caricate al 100% più spesso, con una minore degradazione della capacità nel tempo.

Tesla consiglia addirittura di caricare al 100% i suoi veicoli con batterie LFP, come la Model 3 e la Model Y RWD, almeno una volta alla settimana per ottenere una stima dell'autonomia corretta calibrazione. In una delle telefonate trimestrali di Tesla, Elon Musk ha riassunto molto bene il presunto vantaggio di carica delle batterie LFP:

Le differenze principali da considerare sono che la batteria LFP ha un'autonomia leggermente inferiore, 253 miglia, rispetto alla batteria NCA, 263 miglia. Ma questa leggera differenza di autonomia è ingannevole. La batteria NCA probabilmente non dovrebbe essere caricata al 100%. La ricarica completa della batteria la danneggia, rendendola suscettibile di deteriorarsi nel corso degli anni. La batteria LFP può essere caricata al 100%, quindi l'esperienza di guida è praticamente la stessa, a parte un paio di avvertenze.

Un recente studio, tuttavia, contesta questa ipotesi.

il documento di ricerca universitaria"The Operation Window of Lithium Iron Phosphate Cells Affects their Lifetime" ha scoperto che le batterie LFP si degradano più rapidamente a stati di carica più elevati (SoC), proprio come le batterie al nichel delle auto elettriche a lungo raggio o ad alte prestazioni.

Gli scienziati delle batterie hanno messo alla prova diverse finestre di carica, ossia gli intervalli 0%-25%, 0%-60%, 0%-80%, 0%-100% e 75%-100% a due punti di temperatura ambiente.

È una piccola sorpresa che la carica di una batteria LFP in condizioni climatiche più calde la degradi più velocemente, ma i ricercatori hanno anche scoperto che le cariche complete frequenti fanno lo stesso, contrariamente al consiglio di Tesla.

Nello scenario migliore di una carica dello 0%-25% al punto di temperatura più basso, alcune celle LFP hanno perso solo il 3% di capacità in quello che sarebbe l'equivalente realistico di 10 anni di carica EV. Nella peggiore circostanza possibile, con cicli di ricarica e scarica costanti del 75%-100% alla temperatura ambiente più elevata, alcune celle hanno perso il 24% di capacità. In media, tuttavia, le celle si sono degradate meno del 10% anche nello scenario più impegnativo.

Inoltre, entrambi gli intervalli di SoC estremi sono piuttosto irrealistici, e la conclusione dello studio sottolinea che"le celle sottoposte a cicli nella finestra convenzionale 0%-100% SOC hanno mostrato tassi di perdita di capacità intermedi tra 0%-25% e 75%-100%"

Quindi, anche se un proprietario carica la sua Tesla Model 3 con batteria LFP al 100% per tutto il corso di un decennio, il degrado della capacità della batteria attribuito alla metrica dello stato di carica sarebbe piuttosto trascurabile.

In realtà, le persone percorrono centinaia di migliaia di chilometri con i loro veicoli elettrici e l'invecchiamento del calendario sembra essere l'unico fattore determinante affidabile della perdita di capacità della batteria, mentre le cariche complete frequenti sono solo un'ombra sul radar della longevità della batteria.

Il fornitore di batterie LFP di Tesla CATL ora ha persino milioni di chilometri miglia con una garanzia di 15-anni di garanzia prima che si degradino all'85% della capacità, quindi l'affermazione di Elon Musk che le batterie LFP possono essere caricate al 100% è ancora valida.

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