Le batterie EV agli ioni di sodio e l'elettrolita semi-solido sono le scommesse di CATL, che si fa beffe della mania delle batterie allo stato solido

Nonostante le molteplici batterie EV allo stato solido progetti in Cina che hanno persino scatenato sovraccapacità il CEO del più grande produttore di batterie al mondo, CATL, non le considera ancora una tecnologia praticabile.

Toyota e Samsung, per esempio, hanno annunciato scoperte sulle batterie allo stato solido che ne consentirebbero la commercializzazione entro il 2027.

Tuttavia, la stessa Toyota ammette che potrebbe essere in grado di realizzare solo poche migliaia di poche migliaia di veicoli all'inizio, e nel modello premium Lexus premium del marchio Lexus.

L'amministratore delegato Robin Zeng spiega ora perché questo potrebbe essere il caso, e informa che CATL stessa ha lavorato sulle batterie allo stato solido per un decennio, con scarsi successi commerciali:

Sosteniamo pienamente lo stato solido, ma ho investito in questo settore per 10 anni. Osservo gli addetti allo sviluppo che lavorano sullo stato solido quasi ogni mese, quindi conosco tutti i progressi, ma in qualche modo abbiamo ancora questi ostacoli.

"Le persone insistono su questo punto, ma io dico loro che CATL ha già speso 10 anni", ha aggiunto, citando l'enorme quantità di pressioni esercitate da CATL pressione necessaria necessaria per creare un elettrolita allo stato solido e il costo degli elettrodi di litio, nonché la stabilità complessiva della batteria se il metallo è esposto all'umidità.

"Poi fanno i test e [dicono] oh, molto bene, il trasferimento di ioni è molto buono", dice Zeng a proposito della tecnologia prototipo che crea l'elettrolita pressurizzato per batterie allo stato solido. Sfortunatamente, l'esperienza di CATL ha dimostrato che le batterie create con questo processo "non possono durare molti cicli, forse 10 cicli", riferendosi alla resistenza alla carica."Quindi, come si può rendere commercialmente redditizio", chiede retoricamente il CEO di CATL.

Molte startup di batterie non sono d'accordo, e ci sono molte tecnologie di batterie allo stato solido che stanno passando dai prototipi alla produzione di massa produzione di massa quindi resta da vedere se Zeng avrà ragione sulla fattibilità commerciale delle batterie allo stato solido.

L'anno scorso, CATL ha conquistato il 37% del mercato mondiale delle batterie e l'approccio lento e costante dell'azienda, che consiste nel perfezionare le tecnologie esistenti o nel creare tecnologie intermedie, si è rivelato finora vincente. Proprio come Toyota ha avvertito che la transizione EV dovrà essere più graduale, e recentemente ha gongolava di aver avuto ragione, il gioco di equilibrio di CATL tra la produzione di massa e l'utopia del laboratorio tecnologico sembra dare i suoi frutti.

Le batterie agli ioni di sodio e le batterie semisolide si dimostrano praticabili

Quando NIO si è rivolta all'azienda per sviluppare un pacco da 150 kWh con batterie semi-solido semi-solido per 600 miglia EV, CATL ha riferito di aver rifiutato, adducendo costi proibitivi per l'allocazione delle risorse lontano dalle tonnellate di ordini che ha per i clienti esistenti. NIO l'ha poi sviluppato con una startup, ma ci sono voluti anni di lavoro su un pacco che costa quanto l'auto stessa, e che ha appena iniziato la produzione di massa.

Pertanto, è possibile che CATL abbia ragione nella sua valutazione iniziale, secondo cui la produzione di massa di auto elettriche con batterie allo stato solido non arriverà prima del 2030. Invece, CATL sta puntando sulle più economiche batterie agli ioni di sodio per le auto elettriche più economiche, mentre per il segmento premium sta sviluppando batterie semi-solide.

In Cina, questo significa, secondo quanto riferito, pacchi batteria con il 95% di elettrolita allo stato solido, e CATL afferma di essere riuscita a raddoppiare la densità energetica delle batterie EV esistenti in questo modo.

La prossima generazione di batterie agli ioni di sodio di CATL https://www.catl.com/en/news/6201.html di batterie agli ioni di sodio e la tecnologia provvisoria con elettrolita semi-solido stanno già avanzando verso la fase di produzione, ha informato l'amministratore delegato Robin Zeng, mantenendo il riserbo sulle specifiche esatte di densità energetica fino agli annunci ufficiali.

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