Le auto elettriche usate mostrano una perdita di autonomia minima al raggiungimento dei 100.000 chilometri di garanzia, poiché i problemi di salute della batteria sono rari

Mentre i proprietari di veicoli elettrici di negli Stati Uniti si crogiolano nell'autonomia media più lunga con una carica che i nuovi modelli di veicoli elettrici offrono, può essere comunque piacevole sapere che il mercato delle auto elettriche usate non è così pieno di limoni di autonomia come generalmente si ritiene. Questa è la conclusione di un nuovo studio di Recurrent Auto che ha coinvolto circa 15.000 auto elettriche di Tesla, Chevy, Hyundai, Nissan e altri.

Le osservazioni a lungo termine hanno dimostrato che i richiami delle batterie EV sono un fenomeno raro e riguardano soprattutto i modelli più vecchi senza raffreddamento attivo o concentrati in alcuni lotti. Ancora più rare sono le sostituzioni dovute a problemi di salute della batteria - circa l'1,5% del totale dei veicoli esaminati - che non sono collegate a richiami o non rientrano nella manutenzione in garanzia.

Tuttavia, come prevedibile, c'è una certa concentrazione di marche e modelli che hanno registrato sostituzioni di batterie senza richiamo superiori alla media:

• 2013 Tesla Model S (8,5%)
• 2014 Tesla Model S (7,3%)
• 2015 Tesla Model S (3,5%)
• 2011 Nissan LEAF (8,3%)
• 2012 Nissan LEAF (3,5%)

Una delle maggiori preoccupazioni dei futuri proprietari di veicoli elettrici usati - la salute della batteria - è quindi resa in qualche modo superflua nella pratica. L'altro grande problema quando si prende in considerazione un veicolo elettrico usato, i cui prezzi sono scesi drasticamente dopo che Tesla ha abbassato i suoi tag gennaio, è l'autonomia residua con una carica in una batteria altrimenti sana.

Secondo il sondaggio di Recurrent Auto su 15.000 proprietari di veicoli elettrici, si è effettivamente verificata una riduzione dell'autonomia dopo i primi 10.000-20.000 chilometri percorsi con una nuova auto elettrica. In seguito, tuttavia, l'autonomia con una carica si è stabilizzata ed è rimasta abbastanza costante anche dopo gli 8 anni e i 100.000 chilometri di garanzia.

Questo fenomeno è apparentemente valido per tutte le marche e i modelli, con la maggior parte di essi che apparentemente non perdono più di 20 miglia di autonomia con una carica dall'acquisto di un'auto elettrica nuova alla soglia dei 100.000 chilometri. La notevole eccezione sembra essere la vecchia Tesla Model S nella sua variante con batteria da 100 kWh, che è stata sottoposta a un maggior numero di sostituzioni della batteria e ha subito una perdita media di autonomia più elevata.

Il degrado non lineare della batteria nel mondo reale dei proprietari attivi di veicoli elettrici sarebbe una notizia gradita per chiunque stia valutando l'acquisto di un'auto elettrica di seconda mano nel mercato statunitense, poiché lo stato di salute della batteria è il principale fattore determinante per la conservazione del valore.

Secondo lo studio di Recurrent, la maggior parte delle batterie originali dei veicoli elettrici è ancora in funzione, mentre i produttori e i riciclatori affermano che batterie EV di oggi possono in effetti durare il doppio del loro periodo di garanzia e oltre prima che si verifichi un degrado significativo.

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