Le auto Tesla si comportano bene nel nuovo test di autonomia EV in condizioni di freddo che mette in evidenza le pompe di calore

Con l'aiuto di ulteriori dati sui veicoli elettrici, una nuova clima freddo di Recurrent ha confermato i risultati di uno studio precedente e ha dato vita a nuovi interessanti vincitori. Innanzitutto, i veicoli Tesla si collocano ancora una volta nella fascia media del 24%-28% per quanto riguarda il calo dell'autonomia a temperature rigide, o ciò che Recurrent chiama "autonomia invernale verificata".

La metrica combina le letture del cruscotto e i dati di utilizzo in tempo reale di oltre 10.000 partecipanti con veicoli elettrici diversi come la modesta Chevy Bolt e la costosa Audi e-tron. I veicoli elettrici testati coprono l'intera gamma dei risultati di riduzione dell'autonomia della batteria EV in condizioni di freddo, dall'enorme 46% per il VW ID.4 e il 42% per l'economica Chevy Bolt, fino al gioiello della corona Audi e-tron che perde solo il 16% dell'autonomia rispetto alle condizioni climatiche ideali per la batteria.

L'Audi è stata una delle prime auto elettriche costruite con una gestione termica a pompa di calore e, nel complesso, le auto elettriche con queste pompe di calore sono andate molto bene, in quanto aiutano a compensare il maggior consumo di batteria in inverno, ovvero il riscaldamento dell'abitacolo e dei sedili.

Modello Y vs Modello 3 vs Modello S calo dell'autonomia in condizioni di freddo

I bestseller Tesla Model Y e Model 3 hanno registrato un calo di autonomia del 24% quando si guida a temperature rigide, seguiti dalla Model S con il 28%.

Fortunatamente, il test di autonomia in condizioni di freddo ha dimostrato che le batterie LFP più economiche, del tipo che Tesla installa nella Model Y e nella Model 3, non perdono più capacità rispetto a quelle al nichel delle auto ad alte prestazioni come la Model S. Devono trascorrere più tempo sul caricabatteria, ma CATLdi CATL, la nuova chimica della batteria LFP, pone rimedio anche a questo svantaggio.

Un'altra scoperta interessante in questa nuova edizione del test di autonomia EV in condizioni climatiche fredde, oltre all'importanza delle pompe di calore per i viaggi su strada a 14 o meno gradi Fahrenheit (-10 Celsius), è che Hyundai è riuscita di nuovo a battere le stime di autonomia EPA con la Kona, anche in condizioni climatiche fredde.

Kia e Hyundai installano sistemi di pompe di calore all'avanguardia nei loro veicoli elettrici che, secondo Kia, "permettono all'EV6 di mantenere l'80% della sua autonomia ottimale, anche fino a -7 gradi Celsius", mentre "lavora anchecon il sistema di ricarica rapida per ridurre l'impatto dannoso sulla durata della batteria".

Se ai vantaggi della ricarica rapida si aggiungono le prestazioni stellari dell'Audi, diventa chiaro che Tesla non è l'unica a giocare in città quando si tratta di efficienza e gestione termica degli EV.

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