La sostituzione dei camion diesel con i semi elettrici ha comportato perdite di tempo e di carico per i clienti

Per un'azienda di autotrasporti, i costi di gestione dei suoi semi elettrici obbligatori per lo Stato hanno comportato una perdita che ha dovuto aumentare il prezzo di consegna per raggiungere il pareggio. I costi aggiuntivi rispetto all'esercizio di un camion diesel derivavano da ore di inattività molto più lunghe trascorse su un caricabatterie, per le quali gli autisti dovevano comunque essere pagati, oltre a carichi di trasporto inferiori a causa del peso dell'EV con la sua batteria pesante.

Allo scoccare della mezzanotte del 31 dicembre, l'azienda di trasporti IMC del Tennessee potrà immatricolare nuovi camion in California solo se alimentati a elettricità o idrogeno. L'attuale esperienza con i suoi semi elettrici Volvo, tuttavia, è tutt'altro che perfetta. Secondo un'inchiesta del WSJ, fare i salti mortali per trovare caricabatterie sufficientemente potenti e dedicare tempo a questi per ricaricare la batteria, consuma fino a 15 ore settimanali di lavoro retribuito di un camionista.

Il potente Consiglio per le Risorse Aeree della California ha approvato in primavera il Regolamento sulle Flotte Pulite Avanzate, con l'obiettivo di sostituire al più presto i camion diesel con semi elettrici, ma lo stato dell'infrastruttura di ricarica è ancora in evoluzione. I camionisti devono utilizzare stazioni di ricarica che non sempre sono adatte a parcheggiare i semirimorchi, quindi spesso devono lasciare il rimorchio da qualche parte e andare a ricaricare con la sola testa, per poi tornare a riprenderlo.

A questi inconvenienti, devono aggiungere le ore di ricarica trascorse nello stallo che è inattivo in termini di compiti di trasporto merci, per cui ogni giorno scelgono molti meno lavori rispetto a quelli che farebbero con un camion diesel e percorrono meno chilometri di carico effettivo. I semi elettrici trasportano anche meno carico rispetto alle loro controparti diesel, poiché la batteria pesante aggiunge peso al camion.

Anche se gli autisti apprezzano la trazione e il funzionamento silenzioso dei mezzi elettrici, nonché il tempo di inattività che si perde presso i caricatori, le loro commissioni di lavoro, e quindi la retribuzione a casa, sono più basse quando li guidano. Quando IMC ha analizzato i numeri di un percorso giornaliero, ha scoperto che "aveva perso 310 dollari azionando il semi elettrico invece di un camion diesel", per cui ha dovuto aggiungere un sovrapprezzo ai costi di consegna per il cliente. Produttori come Volvotuttavia, stanno eliminando gradualmente la produzione di autocarri diesel, quindi le aziende di autotrasporti presto non avranno molta scelta su entrambi i fronti dell'equazione.

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