La recensione di Cybertruck mette in evidenza le dimensioni della batteria del 4680 e i controlli interni, mentre si sottopone ai test off-road e di crash in modalità Beast

Da MKBHD a Sandy Munro, le prime impressioni di vita reale sulla guida del nuovo Tesla Cybertruck ma forse i premi per la recensione video più completa del Cybertruck vanno a Top Gear e Hagerty. Dopo un lungo periodo nel congelatore delle recensioni di Tesla, il Top Gear è stato finalmente scongelato in tempo per una recensione del Cybertruck, qualche settimana fa.

Anche il livello di accesso ai responsabili dell'ingegneria e del design di Cybertruck è senza precedenti, il che ha portato a molte specifiche di Cybertruck che non sono ancora state inserite nell'elenco delle specifiche ufficiali.

Dimensioni della batteria di Cybertruck e capacità del range extender

• 123 kWh in 1.366 celle della batteria 4680
• batteria di estensione della gamma da 50 kWh

Le voci secondo cui il Cybertruck avrà una batteria da 123 kWh si sono rivelate vere, distribuite in 1.366 celle della nuova batteria 4680 di Tesla. Questa capacità restituisce un consumo energetico di circa 36 kWh/100mi per l'allestimento AWD a doppio motore, o di circa 38 kWh/100mi per il Cyberbeast a tre motori. Ciò significa che il Cybertruck è più efficiente dal punto di vista energetico del Ford F-150 Lightning o del Rivian R1T, almeno secondo le stime dell'EPA.

È possibile aggiungere altre 130 miglia di autonomia attraverso un Cybertruck range extender che si è rivelato essere semplicemente un pacco batteria da 50 kWh da collocare sul pianale del camion dietro la cabina, e può costare l'incredibile cifra di 16.000 dollari, o 123 dollari per ogni chilometro di autonomia in più aggiunto.

Comfort interno del Cybertruck e controlli dell'interfaccia

L'interno del Cybertruck è dotato di un display gigante da 18 pollici sulla console centrale che offre l'accesso a una nuova interfaccia di controllo touch di Tesla, dove il Cybertruck è rappresentato in 3D. L'immagine può essere ruotata a piacimento, mostrando in tempo reale lo stato del camion, fino al fatto che il finestrino sia semichiuso o completamente chiuso.

La rotazione rivela anche diversi punti di controllo, a seconda che si voglia aprire o chiudere il bagagliaio, la copertura tonneau e il portellone, o che si voglia sollevare il camion per le avventure in fuoristrada.

Anche la grande quantità di spazio di stivaggio nella cabina del camion è stata elogiata, così come il sistema audio premium con 15 altoparlanti e due subwoofer. Quattro adulti possono viaggiare molto comodamente nel Cybertruck, con il quinto posto al centro leggermente schiacciato dall'aria condizionata e dalla console del display al centro, ma ancora molto utilizzabile.

Ci sono anche due prese da 120 V davanti e dietro per ricaricare i computer portatili e simili, oltre a porte USB-C da 65W e pad di ricarica wireless per i telefoni nella parte anteriore. A proposito della parte anteriore, non ci sono prese di corrente nel Powergate solo un vano portaoggetti che può contenere due valigie, oppure può essere utilizzato come panca per due persone.

Anche l'altezza di marcia e le modalità off-road possono essere impostate dall'unico punto di interazione di Cybertruck - il display della console centrale - fino alla modalità Extract che solleva completamente il Cybertruck.

Test di Cybertruck in fuoristrada, resistenza e ribaltamento

All'evento di consegna del Cybertruck, Elon Musk ha dimostrato che può superare e superare tutto quello che c'è in circolazione, confrontandolo con il Ford F-350 diesel nel test di trazione del camion e con la Porsche 911 del 2023 in quello di accelerazione. È riuscita a batterli entrambi con facilità, ma Hagerty ha fatto di più.

Il team ha fatto una gara di accelerazione del Cybertruck contro il quadricottero Rivian R1T, che è stato battuto nonostante i suoi pneumatici più adatti, e poi contro l'Hummer elettrico da 1000 CV, anch'esso distrutto. In breve, il Cybertruck è il camion più veloce mai realizzato, almeno nella versione trimotore Cyberbeast, e offre anche capacità fuoristrada stellari con il suo centro di gravità basso e le sospensioni piene di 420 litri d'aria che possono sollevarlo di 17 pollici dal suolo in modalità Extract.

Infine, ma non meno importante, il duro esoscheletro in acciaio inossidabile del Cybertruck e il suo basso centro di gravità lo rendono immune ai test di ribaltamento o di crash, e divertente da guidare su strade tortuose. Il sistema steer-by-wire è stato lodato anche per la capacità di far girare il Cybertruck in un attimo. La nuova architettura a bassa tensione da 48 V di Tesla ha reso possibile questo risultato, in quanto richiede una corrente molto minore da inviare ai motori che fanno girare le ruote anteriori e posteriori.

Ci sono molte altre impressioni nelle prime recensioni del Cybertruck, che potrebbe essere il più vicino al primo pick-up elettrico di Tesla prima dell'avvio della produzione nei prossimi trimestri.

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