La prima e-bike urbana con batteria al sodio offre un'autonomia di 45 miglia e funziona con il freddo senza perdita di capacità

Le batterie agli ioni di sodio stanno uscendo dai documenti di ricerca e stanno guadagnando terreno nei mercati reali dei veicoli elettrici e dell'accumulo di energia, analogamente alla tecnologia delle batterie LFP che le ha precedute. Dopo aver trascorso un decennio in laboratorio, le celle agli ioni di sodio sono ora pronte per una produzione di massa che le ha inserite nei sistemi energetici a livello di rete e nei veicoli elettrici.

I maggiori produttori di batterie al mondo, CATL e BYD, si stanno concentrando sempre di più sulla produzione di batterie agli ioni di sodio e sull'ampliamento degli stabilimenti, e gli sforzi stanno iniziando a dare i loro frutti. Tuttavia, nonostante i costanti miglioramenti della chimica delle celle agli ioni di sodio, come la recente vanadio che avvicina la loro densità energetica a quella delle celle al litio, le batterie agli ioni di sodio sono più adatte all'accumulo di energia e ai veicoli elettrici più piccoli.

Dopo la prima auto elettrica auto con batteria agli ioni di sodio - la Sehol E10X - è stata lanciata in Cina grazie alla joint venture di Volkswagen con JAC, è ora il momento del primo veicolo urbano a due ruote con celle agli ioni di sodio. Prodotto dal gigante locale della mobilità urbana Yadea, che sforna decine di milioni di ciclomotori di questo tipo, il primo scooter urbano con batteria agli ioni di sodio utilizza un pacco prodotto da Yuji Tech.

Consente un'autonomia fino a 70 km con una carica, o circa 45 miglia, e ha un tempo di ricarica all'80% di 15 minuti. La Yadea Q1 di base con batteria agli ioni di sodio costa l'equivalente di 450 dollari USA, mentre il modello Q50 di fascia alta con controllo della trazione costa 590 dollari.

La nuova e-bike di Yadea con celle agli ioni di sodio non è la più veloce in circolazione, in quanto la sua velocità è limitata ai 25 km/h consentiti nella Cina urbana per gli scooter elettrici da città, come quelli di NIU che costano 599 dollari su Amazon, ma l'azienda è comunque un pioniere grazie alla chimica della batteria conveniente utilizzata per la prima volta in un ciclomotore elettrico.

La batteria agli ioni di sodio da 24 Ah utilizzata da Yadea è dotata di innovativi elettrodi di carbonio duro che consentono oltre 1.500 cicli di carica, ovvero circa cinque anni di utilizzo se lo scooter viene caricato quasi quotidianamente. Un grande vantaggio delle sue celle al sodio è anche il fatto che possono mantenere più del 92% della loro capacità anche quando funzionano a -20°C (-4 Fahrenheit) e si scaricano a quelle temperature gelide.

L'aspetto negativo è che la prima e-bike con batteria agli ioni di sodio può trasportare solo un carico di 75 kg (165 libbre), ma gli scooter urbani come la Yadea Q1 sono solitamente utilizzati in massa in Asia da un pubblico giovane, dove questo non dovrebbe essere un problema.