La batteria da sogno di Tesla Semi, in grado di sostituire il diesel nell'alimentazione degli autocarri pesanti, presentata da Northvolt e Scania

I creatori della prima Gigafactory per batterie in Europa - Northvolt - hanno presentato una batteria per veicoli elettrici realizzata appositamente per i veicoli elettrici a lungo raggio, come il Tesla Semi come il Tesla Semi. La cella è stata sviluppata in collaborazione con il produttore di autocarri Scania, che ha fornito indicazioni sulle caratteristiche che avrebbe voluto vedere in una batteria in grado di sostituire il diesel come carburante di scelta per le applicazioni pesanti a lungo raggio.

Al primo posto tra le richieste c'era la longevità della batteria, e Scania ha scelto un numero che i suoi acquirenti di autocarri sarebbero stati in grado di accettare, ovvero 1,5 milioni di chilometri (circa 932 mila miglia). La batteria da un milione di chilometri fornirebbe ciò che oggi fa il diesel - molti anni di funzionamento e coppia ai bassi regimi - che gli acquirenti di mezzi pesanti vorrebbero vedere prima di premere il grilletto su qualsiasi cosa che non sia un motore diesel.

Le celle di Northvolt che andrebbero a comporre una batteria per camion da 18 ruote sono del tipo prismatico "chewing-gum" e hanno una capacità di 157 Ah ciascuna con una tensione nominale di 3,6 V. La tecnologia e la chimica esatte utilizzate da Northvolt per lo sviluppo della batteria da un milione di chilometri in collaborazione con Scania dal 2017. Secondo l'amministratore delegato di Scania, Christian Levin:

Quando è iniziato lo sviluppo della cella della batteria, abbiamo puntato a prestazioni elevate, bassi costi operativi e lunga durata. Abbiamo deciso di richiedere alla cella una durata di 1,5 milioni di chilometri per un veicolo Scania heavy-duty. I test dimostrano che questo requisito non solo può essere soddisfatto, ma anche superato".

Le due aziende non hanno specificato quali tipi di test siano stati eseguiti sulla batteria per autocarri pesanti, perché sarebbe interessante vedere come si comporta in condizioni climatiche fredde come quelle della loro Svezia. Il funzionamento di un veicolo elettrico in condizioni di gelo può facilmente dimezzarne l'autonomia senza condizionamento.

L'attenzione di Scania, tuttavia, sembra essersi concentrata sulla longevità della batteria e sui costi operativi di un veicolo equipaggiato con essa, dato che i suoi attuali veicoli elettrici sono destinati principalmente al "lungo raggio regionale", come il Semi di Tesla. La durata di vita è ciò che interessa di più ai clienti, piuttosto che l'autonomia con una carica, dato che la sostituzione prematura di un pacco enorme, sufficiente ad alimentare un 18 ruote, sarebbe proibitiva.

Northvolt fa un ulteriore passo avanti, come di consueto, e ricava l'energia per la produzione della batteria da fonti rinnovabili, riducendo l'impronta di carbonio delle celle di due terzi rispetto alle attuali batterie ternarie. Le nuove celle vengono già prodotte nello stabilimento Northvolt di Ett Gigafactory in Svezia, mentre Scania sta costruendo un impianto dedicato alla batteria per autocarri a lungo raggio che diventerà operativo entro la fine dell'anno e produrrà celle pronte per essere inserite nei suoi mezzi elettrici pesanti.

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