La batteria allo stato solido con densità energetica record utilizza il manganese di Elon Musk per 1200 miglia di autonomia EV
Il CEO di NIO ha recentemente completato un test di autonomia a bordo di una berlina ad alte prestazioni ET7 equipaggiata con i suoi 150 kWh batteria semi-solida da 150 kWh che ha percorso più di 650 miglia in autostrada.
Il pacco offre una densità energetica di 360 Wh/kg con il 95% di elettrolita allo stato solido e sarà installato nei veicoli elettrici al dettaglio questo trimestre.
Un altro sviluppatore di batterie, Tailan New Energy, ha appena annunciato di aver realizzato una batteria allo stato solido con la più alta densità energetica tra le batterie al litio ternarie esistenti.
La batteria allo stato solido di Tailan ha una densità energetica doppia rispetto al pacco da 150 kWh di NIO e sarebbe in grado di garantire un'autonomia di oltre 1200 miglia con una singola carica.
Mentre le batterie allo stato solido sono solitamente citate insieme ai 500 Wh/kg la densità energetica record di 720 Wh/kg della nuova batteria è stata raggiunta grazie a diverse innovazioni tecnologiche.
"La batteria al litio interamente allo stato solido rilasciata utilizza un materiale a base di manganese ricco di litio ad alta capacità e a lungo ciclo per l'elettrodo positivo", spiega Tailan, e aggiunge che "perrisolvere il problema dell'impedenza dell'interfaccia solido-solido... è anche dotata dell'esclusivo elettrolita allo stato solido composito di ossido ad alte prestazioni di Tailan New Energy".
Proprio come aveva previsto Elon Musk, l'aggiunta di manganese sta diventando una strada molto promettente per lo sviluppo di batterie EV ad alte prestazioni. Il sistema CATL M3P di CATL con manganese, per esempio, offrono una densità energetica superiore del 15% rispetto alle celle LFP che Tesla utilizza nella Model 3 Highland.
La nuova batteria a stato solido da 720 Wh/kg, però, non è solo questo:
Allo stesso tempo, Tailan New Energy migliora la capacità di migrazione delle particelle cariche all'interno del catodo, costruendo un'efficiente rete di trasmissione di ioni ed elettroni, e utilizza materiali di strato flessibile dell'interfaccia sviluppati in proprio per ridurre efficacemente l'impedenza dell'interfaccia, migliorando al contempo la stabilità dell'interfaccia, ottenendo un miglioramento completo delle prestazioni della batteria e si prevede che risolverà fondamentalmente i problemi di durata della batteria e di ansia da sicurezza delle batterie agli ioni di litio tradizionali.
La Cina sta puntando molto sullo sviluppo di batterie allo stato solido come modo per mitigare le ansie legate all'autonomia e alla ricarica dei veicoli elettrici, e i maggiori produttori di batterie EV del mondo hanno formato una task force di produzione task force lì.
Secondo le proiezioni, l'industria dei veicoli elettrici in Cina avrà accesso a 500 GWh di capacità di produzione di batterie allo stato solido nei prossimi anni, scatenando i timori di un'offerta eccessiva eccesso di offerta anche.
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