La batteria al litio-metallo promette il 50 per cento di potenza in più a costi inferiori

In termini pratici, la nuova batteria dovrebbe consentire un'autonomia di 600 chilometri con le stesse dimensioni, rispetto ai precedenti 400 chilometri - come avviene attualmente con la Tesla Model Y attualmente. Per ottenere questo risultato, si utilizzerà una miscela di litio e metallo invece di un anodo di litio-grafite.

La produzione sarebbe più economica, la produzione potenziale sarebbe significativamente più alta, ma l'uso commerciale non è ancora in vista. Il motivo è la combinazione altamente reattiva di un elettrolita acido e del materiale anodico.

In pratica, sull'anodo si depositano vari composti, che riducono gradualmente le prestazioni e la durata di vita. Alla Columbia University di New York, questi processi sono stati e continueranno ad essere studiati in dettaglio.

Sebbene si sappia abbastanza bene come deve essere progettata la superficie dell'anodo e cosa deve fare l'elettrolita, i processi esatti rimangono invisibili. Sono necessari lunghi studi e procedure di prova per testare i metalli e i design delle batterie.

Con l'aiuto della spettroscopia di risonanza magnetica nucleare, nota anche come spettroscopia di risonanza magnetica, utilizzata anche per scopi medici, ora è possibile osservare con precisione i singoli ioni di litio. Il metodo di misurazione può essere utilizzato per osservare la migrazione delle particelle cariche attraverso la superficie dell'anodo. I processi chimici che influenzano le prestazioni del sistema diventano visibili. Questo permette di identificare con precisione dove si formano i depositi e quando scompaiono.

In questo modo, dovrebbe essere possibile trovare i parametri ottimali in modo molto più rapido e diretto, per rendere le batterie al litio metallico competitive. Un'altra tecnologia di batteria potrebbe quindi essere in grado di superare la batteria agli ioni di litio.