La batteria agli ioni di sodio dell'ex ingegnere di Tesla può raggiungere la parità di autonomia di 300 miglia con le celle LFP per gli EV più economici

Un ex ingegnere progettista di moduli di batterie presso Tesla è dell'opinione che la batteria agli ioni di sodio batteria agli ioni di sodio della sua startup Bedrock Materials sia pronta per essere utilizzata in un EV da 300 miglia, a un prezzo inferiore rispetto all'attuale tecnologia più economica delle celle LFP.

Secondo Spencer Gore, "sembra quasi certo che gli ioni di sodio diventeranno migliori del fosfato di litio, il più economico agli ioni di litio" e questo aprirà la porta alla proverbiale auto elettrica da meno di 25.000 dollari come la Tesla Modello 2 che non si è mai concretizzata.

In una telefonata sugli utili del 2020, Elon Musk ha chiarito il motivo per cui Tesla sta cercando di offrire almeno 300 miglia di autonomia con le sue auto elettriche. "Per quanto riguarda i veicoli passeggeri, penso che la nuova normalità per l'autonomia sarà, solo in termini di EPA degli Stati Uniti, circa 300 miglia", ha detto, aggiungendo che l'espansione della rete di Supercharger renderà l'autonomia molto più lunga non solo proibitiva dal punto di vista dei costi, ma anche non necessaria.

Spencer Gore afferma che all'inizio, Tesla e altri produttori di veicoli elettrici si sono concentrati su veicoli elettrici ad alte prestazioni per i primi utilizzatori e gli appassionati di auto sportive, dove il costo non era un problema. Si trattava per lo più di auto di fascia alta, che utilizzavano nichel, litio, cobalto e altri metalli costosi nella chimica delle batterie, con una scarsa possibilità di ricorso da parte dei clienti in termini di prezzo.

Ora che il mercato degli EV è più o meno maturato, ha aggiunto, l'onere è sulla chimica della batteria al fosfato di ferro (LFP), più economica, che Tesla utilizza nelle versioni RWD Model Y e Model 3.

La sua startup Bedrock Materials, tuttavia, sta cercando di commercializzare una tecnologia di batteria ancora più economica che non utilizza affatto il litio. L'azienda ha sviluppato un catodo che lo sostituisce con il sodio e utilizza anche altri materiali abbondanti come ferro, alluminio o manganese.

Gli ultimi progressi nei materiali delle batterie agli ioni di sodio hanno anche affrontato lo svantaggio della loro densità energetica, che ne impediva l'installazione in tutto ciò che non fosse una city car compatta city caranche. Spencer afferma che le batterie con il catodo di sodio di Bedrock possono ora essere solo leggermente più grandi dei pacchi LFP da 300 miglia per ottenere la stessa capacità, aggiungendo un peso extra equivalente a un altro passeggero.

Sebbene questo sarebbe eccessivo per un EV ad alte prestazioni, è perfettamente accettabile per un'auto elettrica di massa che costerebbe meno di 25.000 dollari, grazie alla chimica accessibile della batteria al sodio.

Bedrock Materials sta già producendo i componenti catodici necessari e ha appena ottenuto 8 milioni di dollari in fondi di avviamento per aumentare la produzione nazionale, il che contribuirebbe a rendere le auto con le sue celle agli ioni di sodio idonee a ricevere le sovvenzioni del credito d'imposta federale.

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