La batteria Cybertruck 4680 più economica è in programma, mentre LG è pronta a realizzare ciò che Tesla ha promesso durante il Battery Day

Tesla è attualmente in grado di produrre poco più di 3.000 Cybertrucks al mese, con le sue batteria 4680 è uno dei colli di bottiglia.

Di recente, il produttore di veicoli elettrici ha informato i titolari di prenotazioni che ritardare una versione più economica del pick-up elettrico. La nuova tempistica "fine 2024" sposta gli obiettivi dal "prossimo trimestre" in cui Elon Musk aveva annunciato il rilascio del Cybertruck non di serie Foundation, che aveva preso in giro durante la riunione annuale degli azionisti.

In quell'occasione, il CEO di Tesla ha anche detto che il team Cybertruck mira a ridurre i costi di produzione del 20%, ma le celle 4680 che produce in Texas costano ancora di più rispetto a quanto i fornitori di Tesla sono in grado di produrre.

Ecco il suo potenziale fornitore di batterie 4680 LGil cui CEO sostiene ora che sarà in grado di produrre le celle a un prezzo molto più basso, circa quello che Tesla aveva promesso durante il Battery Day nel 2020.

Elon ha dichiarato che Tesla sta cercando di raggiungere la parità di costo della batteria 4680 con i fornitori entro la fine dell'anno. L'impossibilità di raggiungere più velocemente questo obiettivo è uno dei motivi per cui la casa automobilistica si è separata dal suo capo batteria Drew Baglino e dal responsabile dello stabilimento di produzione 4680 durante la tornata di licenziamenti di primavera licenziamenti di primavera.

L'ostacolo più grande per ridurre il costo della batteria 4680 che verrà utilizzata nel Cybertruck è il cosiddetto rivestimento dell'elettrodo a secco, proprio quello che LG sostiene di essere in grado di padroneggiare entro il 2028.

Mentre il precedente responsabile delle batterie di Tesla ha confermato a Sandy Munro che le celle della batteria Cybertruck 4680 sono state realizzate con il metodo a seccol'azienda non è ovviamente ancora in grado di aumentare la produzione in modo tale da ottenere economie di scala sufficienti.

LG, invece, è così sicura di aver decifrato il codice del rivestimento a secco degli elettrodi, che inizierà la produzione pilota alla fine di quest'anno e si sta preparando per la commercializzazione di massa della tecnologia nel 2027. "Tra i concorrenti delle batterie, LG è il migliore", ha informato il responsabile di LG Energy Solutions, e ha aggiunto che questo è dovuto al fatto che l'azienda ha iniziato a ricercare la tecnologia del rivestimento a secco 10 anni fa.

La soluzione di LG può essere applicata sia all'anodo che al catodo e comporterà una riduzione del 30% dei costi della batteria 4680, ha detto, mentre gli impianti di produzione e le spese energetiche possono essere dimezzate.

Tesla ha recentemente citato in giudizio uno dei suoi fornitori, che ha accusato di di aver rubato segreti commerciali sul metodo di produzione a secco. A sua volta, ha ottenuto l'accesso a tali segreti acquisendo Maxwell Technologies, ma il metodo di Maxwell è apparentemente molto difficile da scalare.

Finora, Tesla ha ottenuto una riduzione dei costi della batteria 4680 piuttosto modesta, semplicemente grazie alle dimensioni maggiori delle batterie, mentre le celle 4680 offrono una densità energetica mediocre densità energetica e una curva di carica lenta.

Per il restante 30% necessario per raggiungere gli obiettivi del Battery Day, Tesla dovrà realizzare una svolta nella produzione, oppure affidarsi ad aziende come LG e Panasonic per fornire batterie 4680 più economiche, con la rispettiva perdita dei crediti fiscali che ora andranno ai fornitori.

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