La Tesla Model S usata con 430.000 miglia con la prima batteria è stata testata per la velocità di ricarica e l'accelerazione rispetto ai nuovi EV

La famosa Model S 90D nera, la cui batteria e il cui motore originali sono già a 430.000 miglia e non solo, è già stata sottoposta a un test di autonomia che ha rilevato che in 8 anni ha perso solo 40 miglia di autonomia in caso di maltempo.

Il servizio di taxi aeroportuale che possiede la Tesla ne ha un'altra uguale, ma con 375.000 miglia con il primo motore e la prima batteria, ribadendo la resistenza mozzafiato di questi componenti della Model S 90D.

Ora, però, il team di collaudo ha messo a confronto la Model S ad altissimo chilometraggio nella sua condizione di auto elettrica usata, con un EV nuovo di zecca con parametri simili. L'obiettivo era quello di vedere dove le prestazioni si riducevano nel tempo rispetto a una tecnologia del 2024, più giovane di 8 anni.

Sia la Tesla Model S 90D che la nuova Jaguar i-Pace sono dotate di una batteria da 90 kWh e hanno valori ufficiali di accelerazione, potenza e velocità di ricarica simili.

Inutile dire che la Model S con 430.000 miglia con la prima batteria e il motore ha registrato un calo delle prestazioni rispetto ai numeri ufficiali. Proprio come la batteria ha perso parte della sua autonomia, l'auto ha registrato un crollo in termini di accelerazione (ancora sotto i 5 secondi), velocità e input di ricarica rispetto al nuovissimo EV 2024.

Tuttavia, l'accelerazione e la velocità massima rimanenti sono state abbastanza rapide per qualsiasi abitudine di guida quotidiana, mentre la maneggevolezza della grande berlina Model S è stata migliore nel test del cono rispetto a quella della Jag più alta, come ci si può aspettare.

Il punto in cui i proprietari di EV usati potrebbero essere più svantaggiati rispetto alle auto elettriche con tecnologia più recente, tuttavia, è la velocità di ricarica. La Model S è ufficialmente valutata per 120 kW di picco di ricarica, mentre le specifiche di ingresso di ricarica massima della Jaguar sono di 104 kW.

La batteria e i dispositivi di ricarica obsoleti della Tesla, tuttavia, hanno consentito solo un breve picco iniziale, per poi ridursi rapidamente a 75 kW in soli 5 minuti, mentre la Jaguar è rimasta al di sopra del suo picco nominale, con una potenza costante di 110 kW.

In 10 minuti di ricarica rapida, la Jaguar è scesa a 85 kW, ma la Tesla era già scesa a 65 kW ed è arrivata a soli 55 kW in 15 minuti.

A parità di efficienza di consumo, la Jaguar è riuscita a ripristinare 93 miglia di autonomia in 20 minuti, mentre la Model S ha recuperato 67 miglia nella stessa quantità di tempo.

Anche le nuove Tesla non sono campioni di ricarica veloce, però, e non possono sfruttare le potenti pile da 350 kW che spuntano qua e là, quindi la Model S di 8 anni fa ha ottenuto risultati piuttosto prevedibili nel test di velocità di ricarica. Solo il Cybertruck dispone di un gruppo propulsore da 800 V, ma dato che è dotato della batteria Tesla da 4680 di Teslala sua curva di carica non è niente di eccezionale.

Nel complesso, i test di maneggevolezza, accelerazione e velocità massima con la Model S ad alto chilometraggio hanno dimostrato che l'acquisto di un veicolo elettrico usato non è la ricetta per il disastro che viene presentata, anche per un'auto prodotta 8 anni fa che ha 430.000 miglia con la batteria e il motore con cui è uscita dalla fabbrica.

Acquisti il connettore a muro Tesla Gen 2 da 80A con cavo da 24' su Amazon