Porsche Taycan GTS looks planted thrashing Tesla Model S Plaid in handling tests, but one-pedal driving is big advantage for Tesla ↺
Guardare la Porsche Taycan GTS AWD e la Tesla Model S Plaid affrontare i test di slalom km77 e di maneggevolezza con gli alci, mette in primo piano le differenze tra questi due veicoli ad alte prestazioni. Mentre entrambe le Model S Plaid si comportano in modo ammirevole, l'attenzione laser di Porsche per la maneggevolezza e la guidabilità è evidente in entrambi i test, nel bene e nel male.
Iniziando con le prove di slalom, la Porsche Taycan GTS fa un figurone. Quando si muove tra i coni, non c'è alcun segno di sottosterzo o sovrasterzo o di mancanza di controllo, e si può vedere chiaramente il vettoriale di coppia che trascina il pesante EV attraverso le curve.
La Model S Plaid, invece, è leggermente più sollecitata durante il test dello slalom e le sue sospensioni sono ovviamente meno composte, con i pneumatici che stridono quando l'auto sovrasterza e una buona dose di rollio del corpo visibile durante tutto il test. Detto questo, la Model S Plaid è arrivata solo 0,03 secondi più lenta della Porsche Taycan GTS durante la prova dello slalom.
Per quanto riguarda il test dell'alce, che mette alla prova la compostezza di un'auto durante un'improvvisa sterzata senza l'uso dei freni, la Tesla Model S Plaid ha superato la Porsche Taycan GTS in termini di velocità di ingresso. Il miglior tentativo del test dell'alce vede la Model S Plaid completare con successo il test con una velocità di ingresso di 82 km/h, uscendo a 46 km/h. La Taycan GTS, invece, entra nel test dell'alce a 78 km/h e ne esce a 51 km/h.
A parte la velocità, la Model S Plaid sembra essere altrettanto stabile nel test dell'alce quanto la Taycan GTS, anche se sembra recuperare la trazione in modo leggermente meno abile dopo la sterzata iniziale - un'altra prova dei sistemi di gestione della trazione di Porsche.
La Taycan non è stata in grado di completare il test con una velocità di partenza così elevata come la Tesla, ma ha anche perso meno velocità rispetto a quest'ultima. Questa curiosità evidenzia uno dei vantaggi della guida con un solo pedale di Tesla rispetto all'approccio più tradizionale di Porsche alla gestione della frenata rigenerativa.
Parte della ragione della disparità dei risultati è dovuta al modo in cui viene applicata la frenata rigenerativa. Nella Model S Plaid, la frenata rigenerativa si attiva immediatamente una volta tolta la pressione dall'acceleratore. Porsche, per sua stessa ammissione, ha scelto di includere la frenata rigenerativa nel pedale del freno per far sì che i suoi veicoli elettrici abbiano la stessa dinamica di guida delle sue auto ICE tradizionali.
I test di Km77 evidenziano che, sebbene la Porsche Taycan GTS sia più sicura della Tesla Model S Plaid, la Tesla è più sicura nelle manovre di emergenza. Ciò è dovuto al fatto che la Tesla inizia a frenare automaticamente non appena si toglie la pressione dall'acceleratore.
Sebbene i test di sicurezza sullo slalom e sull'alce siano solo un parametro, Porsche potrebbe voler riconsiderare la sua posizione basata sull'efficienza della guida con un solo pedale. Porscheporsche è in grado di rigenerare fino a 250 kW di energia in caso di frenata brusca, rispetto ai 90 kW stimati della Tesla.
