La Model Y di gamma standard può ora caricarsi molto più velocemente quando fa freddo: Tesla porta il riscaldamento diretto della batteria LFP nei Supercharger

Tesla sta introducendo un'opzione di riscaldamento della batteria presso le sue stazioni Supercharger V3 e V4, che consentirà alle versioni Model 3 e Model Y RWD della gamma standard con batterie LFP di caricarsi fino a quattro volte più velocemente di prima in inverno.

In generale, le celle LFP, come quelle delle stazioni elettriche portatili, hanno prestazioni leggermente peggiori quando si caricano al freddo, il che potrebbe spiegare perché Tesla sta offrendo l'opzione di riscaldamento della batteria del Supercharger prima per la Model Y o la Model 3 di gamma standard.

Il nuovo servizio di riscaldamento è diverso dal tipico precondizionamento a cui sono sottoposte le batterie dei veicoli Tesla quando si arriva a una stazione di ricarica. Invece di riscaldare gradualmente il pacco batterie, il Supercharger invia una corrente alternata a ondate attraverso le singole celle della batteria LFP per riscaldarle direttamente con il freddo.

"Questo è possibile grazie all'integrazione verticale di Tesla e ad alcuni dei nostri incredibili ingegneri", spiega Max de Zegher di Tesla, indicando che questa innovazione potrebbe rimanere un'esclusiva dei suoi veicoli con batterie CATL LFP.

Tuttavia, l'opzione di riscaldamento della batteria del Supercharger può rimettere in strada una Model Y di gamma standard fino a 4 volte più velocemente di prima, consiglia, affrontando il tallone d'Achille delle batterie LFP. Ecco come Elon Musk ha spiegato una volta a https://www.teslarati.com/tesla-model-3-lfp-battery-explains-elon-musk/ gli svantaggi della velocità di ricarica delle Tesla con batterie LFP in circostanze estreme:

Le batterie LFP si caricano più lentamente con il freddo rispetto alle batterie NCA e la loro autonomia diminuisce un po' di più rispetto alle batterie NCA con il freddo. Tenga presente che sia le batterie NCA che quelle LFP fanno peggio con il freddo. È solo che le batterie LFP subiscono maggiormente l'effetto del freddo rispetto alle batterie NCA. Quando è in viaggio e si dirige verso un Supercharger, la sua auto preriscalda le batterie. Questo allevierà in parte il problema della ricarica più lenta, ma con le batterie LFP resterà al Supercharger sei o sette minuti in più in inverno. Questo sarà un problema se prevede di utilizzare la sua auto in modo tale da dover effettuare molte ricariche in climi freddi. Non sarà affatto importante se intende ricaricare l'auto durante la notte nel suo garage.

Il fornitore di batterie LFP di Tesla CATL ha ora nuove celle LFP la cui ricarica non rallenta in condizioni di freddo, ma non sono quelle che Tesla ha installato nella gamma standard del Modello 3 o del Modello Y. Negli Stati Uniti, attualmente vende solo opzioni a lunga gamma, poiché i suoi veicoli con celle LFP cinesi non si qualificano per i crediti fiscali federali.