La Macan stabilisce nuovi standard: il primo SUV completamente elettrico di Porsche

25/01/2024

Porsche lancia il suo secondo modello completamente elettrico.

La nuova Macan con motorizzazioni fino a 470 kW (639 PS, Modelli Macan Electric: Consumo di energia elettrica* combinato (WLTP) 21,1 - 17,9 kWh/100 km, Emissioni di CO₂* combinate (WLTP) 0 g/km, Autonomia elettrica* combinata (WLTP) 516 - 613 km, Autonomia elettrica* in città (WLTP) 665 - 784 km) offre prestazioni elettriche su qualsiasi terreno e un elevato livello di usabilità quotidiana. Le prestazioni da auto sportiva sono accompagnate da una ricarica rapida ad alte prestazioni fino a 270 kW e da un'autonomia fino a 613 km in WLTP.

A dieci anni dal suo lancio, la Porsche Macan si avvia verso la sua seconda generazione di modelli, ora in forma completamente elettrica. Grazie al suo design progressista e senza tempo, alle prestazioni caratteristiche di Porsche, all'autonomia sulle lunghe distanze e all'elevata praticità quotidiana, la nuova Macan 4 e la nuova Macan Turbo mirano a soddisfare completamente le esigenze dei clienti Porsche che scelgono un SUV. "Stiamo portando la Macan a un livello completamente nuovo - con un'eccezionale E-Performance, la nuova Driver Experience e un design di grande impatto", ha dichiarato Oliver Blume, Presidente del Consiglio Direttivo di Porsche AG, in occasione dell'anteprima mondiale a Singapore.

"Il nostro obiettivo è quello di offrire il modello più sportivo del suo segmento con la Macan completamente elettrica", afferma Jörg Kerner, Vice Presidente della Linea di Prodotto Macan. Porsche utilizza esclusivamente l'ultima generazione di motori elettrici PSM ad eccitazione permanente sull'asse anteriore e posteriore, per ottenere un'efficienza eccellente e consentire una riproducibilità ottimale della potenza erogata. I numeri, da soli, indicano una E-Performance di prim'ordine: In combinazione con il Launch Control, la Macan 4 produce fino a 300 kW (408 PS, Macan 4: Consumo di energia elettrica* combinato (WLTP) 21,1 - 17,9 kWh/100 km, emissioni di CO₂ combinato (WLTP) 0 g/km, autonomia elettrica* combinata (WLTP) 516 - 613 km, autonomia elettrica* in città (WLTP) 665 - 784 km) di potenza overboost, mentre la Macan Turbo vanta fino a 470 kW (639 PS, Macan Turbo: Consumo di energia elettrica* combinato (WLTP) 20,7 - 18,8 kWh/100 km, emissioni di CO₂* combinate (WLTP) 0 g/km, autonomia elettrica* combinata (WLTP) 518 - 591 km, autonomia elettrica* in città (WLTP) 670 - 765 km). La coppia massima è di 650 e 1.130 Nm, rispettivamente. Questo garantisce prestazioni di guida eccellenti. La Macan 4 accelera da ferma a 100 km/h in 5,2 secondi, mentre la Macan Turbo impiega solo 3,3 secondi. I due modelli raggiungono una velocità massima di 220 e 260 km/h, rispettivamente.

Nuova Piattaforma Premium Elettrica con architettura a 800 volt

I motori elettrici traggono la loro energia da una batteria agli ioni di litio nel sottoscocca, con una capacità lorda di 100 kWh, di cui fino a 95 kWh possono essere utilizzati attivamente. La batteria HV è un componente centrale della nuova piattaforma Premium Electric (PPE) con architettura a 800 volt, utilizzata da Porsche per la prima volta nella nuova Macan. La potenza di carica DC è fino a 270 kW. La batteria può essere caricata dal 10 all'80 percento in circa 21 minuti presso una stazione di ricarica rapida adeguata. Nelle stazioni di ricarica a 400 volt, un interruttore ad alta tensione nella batteria consente di effettuare una ricarica in banco, dividendo efficacemente la batteria a 800 volt in due batterie, ciascuna con una tensione nominale di 400 volt. Ciò consente una ricarica particolarmente efficiente, senza un booster HV aggiuntivo, fino a 135 kW. La ricarica CA fino a 11 kW è possibile presso le scatole a muro domestiche.

È possibile recuperare fino a 240 kW di energia attraverso i motori elettrici durante la guida. Anche l'Integrated Power Box (IPB) contribuisce all'efficienza dei nuovi modelli Macan, risparmiando anche peso e spazio. L'innovativo e compatto IPB combina tre componenti: il caricatore CA a bordo, il riscaldatore ad alta tensione e il convertitore DC/DC. L'autonomia combinata WLTP è fino a 613 km nella Macan 4 e fino a 591 km nella Macan Turbo.

Proporzioni sportive e linee da coupé

Grazie alle proporzioni più affilate e al DNA del Porsche Design, i nuovi modelli Macan hanno un aspetto dinamico e dominante. "Con la Macan completamente elettrica, presentiamo la prima Porsche che prende l'elettrico da un'identità di prodotto consolidata", afferma Michael Mauer, Vice Presidente Style Porsche. "La nuova Macan è chiaramente riconoscibile per la sua identità di marchio come parte della famiglia di prodotti Porsche. Le proporzioni classiche di Porsche sono state ulteriormente sviluppate e adattate in modo ottimale alle sfide di un veicolo elettrico. Questo ha accentuato ulteriormente l'aspetto sportivo, moderno e dinamico della Macan. Il design è chiaro: la Macan rimane l'auto sportiva del suo segmento, anche in versione elettrica"

Il passo poco profondo del cofano e i parafanghi fortemente pronunciati conferiscono al SUV entry-level, lungo 4.784 mm, largo 1.938 mm e alto 1.622 mm, un aspetto dinamico anche da fermo. La nuova Macan è dotata di cerchi da 22 pollici con pneumatici sfalsati. Il passo, più lungo di 86 mm rispetto al modello precedente (2.893 mm), è compensato da sbalzi ridotti nella parte anteriore e posteriore. I fari sono divisi in due parti: il gruppo ottico superiore piatto con luci diurne a quattro punti è incastonato nei parafanghi e sottolinea la larghezza della vettura. Il modulo principale dei fari con tecnologia LED a matrice opzionale è posizionato leggermente più in basso nel frontale. La caratteristica flyline Porsche forma un'unità con il lunotto piatto. In combinazione con le porte senza telaio con le caratteristiche lamelle laterali, il risultato è un design elegante e sportivo. Le spalle fortemente pronunciate conferiscono al posteriore un aspetto muscoloso. Il logo Porsche si trova ora al centro della scultorea striscia luminosa 3D.

Aerodinamica attiva e passiva per una maggiore autonomia

Porsche combina il suo DNA di design con un'aerodinamica ottimizzata per l'autonomia. Grazie alla Porsche Active Aerodynamics (PAA) con elementi attivi e passivi e un coefficiente di resistenza aerodinamica di 0,25, la nuova Macan è uno dei SUV più snelli del mercato, con effetti positivi sull'autonomia e sul consumo di energia. Il sistema PAA comprende lo spoiler posteriore adattivo, le alette di raffreddamento attive sulle prese d'aria anteriori e le coperture flessibili sul sottoscocca completamente sigillato. Le barriere d'aria sotto il modulo dei fari e il frontale ribassato ottimizzano il flusso d'aria. Nella parte posteriore, i bordi laterali a strappo e il diffusore a lamelle assicurano l'efficienza aerodinamica.

Due vani bagagli e maggiore spazio interno

La nuova Macan è un SUV orientato alle prestazioni, con un alto livello di praticità per l'uso quotidiano, un equipaggiamento di alta qualità e una configurazione spaziosa. L'elettrificazione ha portato a un aumento dello spazio per i bagagli nella Macan. A seconda del modello e dell'equipaggiamento montato, la capacità dietro la panca dei sedili posteriori arriva a 540 litri (modalità cargo). Inoltre, c'è il 'frunk', un secondo vano bagagli sotto il cofano con una capacità di 84 litri. Si tratta di 136 litri in più rispetto al modello precedente. Se lo schienale del sedile posteriore è completamente abbattuto, la capacità del bagagliaio posteriore aumenta fino a 1.348 litri. La capacità massima di traino di 2.000 kg completa le qualità altamente pratiche della nuova Macan.

A seconda del modello e dell'equipaggiamento montato, il conducente e il passeggero anteriore siedono ora fino a 28 mm più in basso rispetto a prima, mentre i passeggeri posteriori siedono fino a 15 mm più in basso con un maggiore spazio per le gambe. Gli interni sono inconfondibilmente Porsche: la larghezza dell'abitacolo è enfatizzata da un pannello nero integrato. Il design ascendente della console centrale accentua l'impressione di una posizione bassa e focalizzata sulle prestazioni del veicolo. Allo stesso tempo, gli ampi finestrini conferiscono un'atmosfera leggera e ariosa allo spazio interno. Oltre alle moderne interfacce utente digitali, sono presenti anche alcuni elementi di controllo analogici, ad esempio sulle bocchette dell'aria e sui comandi dell'aria condizionata. Una striscia luminosa a LED è integrata nella striscia di rivestimento dell'abitacolo e delle portiere, dal design accurato. Funge sia da illuminazione ambientale che da luce di comunicazione. A seconda della situazione, fornisce informazioni o avvisi, ad esempio per i saluti, per i processi di ricarica o in combinazione con i sistemi di assistenza alla guida. L'equipaggiamento della nuova Macan consente un elevato grado di personalizzazione.

Esperienza del conducente: elevata potenza di calcolo e connettività

La Macan è dotata di un display di ultima generazione e di un concetto operativo con un massimo di tre schermi, tra cui il quadro strumenti indipendente da 12,6 pollici, dal design curvo, e il display centrale da 10,9 pollici. Per la prima volta, il passeggero può anche visualizzare informazioni, regolare le impostazioni del sistema di infotainment o trasmettere contenuti video durante la guida dell'auto tramite il proprio schermo opzionale da 10,9 pollici. Per la prima volta, la Porsche Driver Experience include anche un display head-up con tecnologia di realtà aumentata. Gli elementi virtuali, come le frecce di navigazione, sono integrati visivamente e senza soluzione di continuità nel mondo reale. L'immagine appare al conducente a una distanza di 10 metri e corrisponde alle dimensioni di un display da 87 pollici.

Il sistema di infotainment di nuova generazione si basa su Android Automotive OS. Il Porsche Communication Management (PCM) standard della nuova Macan porta le prestazioni di calcolo a un nuovo livello. Ad esempio, l'assistente vocale "Hey Porsche" suggerisce percorsi, comprese le soste per la ricarica, con una velocità fulminea. Nel nuovo Porsche App Centre, i passeggeri possono accedere direttamente alle applicazioni più popolari di fornitori terzi e installarle direttamente nella nuova Macan.

La prima Macan con sterzo ad asse posteriore e ammortizzatori a due valvole

Porsche ha sviluppato la Macan con un'attenzione particolare alla quintessenza della dinamica di guida Porsche e a una sensazione di sterzata caratteristica. "Grazie alla posizione di seduta particolarmente sportiva e al baricentro basso, nonché alla straordinaria dinamica di guida e alla precisione dello sterzo, la nuova Macan offre una sensazione da vera auto sportiva", spiega il Vicepresidente della Linea di Prodotto Jörg Kerner.

Sia la Macan 4 che la Macan Turbo hanno la trazione integrale. I due motori elettrici sono controllati dall'elettronica di potenza quasi in tempo reale. Il Porsche Traction Management (ePTM) a controllo elettronico opera circa cinque volte più velocemente di un sistema di trazione integrale convenzionale e può rispondere allo slittamento entro 10 millisecondi. Inoltre, la distribuzione della trazione integrale è regolata dal programma di guida selezionato. Anche il Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), un bloccaggio del differenziale a controllo elettronico sull'asse posteriore, contribuisce alla trazione, alla stabilità di guida e alla dinamica laterale della Macan Turbo.

I modelli Macan con sospensioni pneumatiche - di serie anche sulla Turbo - sono dotati del controllo elettronico dello smorzamento Porsche Active Suspension Management (PASM). Questo può anche essere combinato con le sospensioni con molle in acciaio come opzione. Il PASM è ora dotato anche di ammortizzatori con tecnologia a due valvole. Grazie alla mappa più ampia degli ammortizzatori, si ottiene uno spettro più ampio tra comfort e prestazioni. Questo rende le differenze tra i programmi di guida ancora più tangibili.

Per la prima volta, la Macan dispone di uno sterzo opzionale sull'asse posteriore, con un angolo di sterzata massimo di cinque gradi. Consente un raggio di sterzata compatto di 11,1 metri nel traffico urbano e durante le manovre, consentendo al contempo un'eccezionale stabilità di guida a velocità più elevate, abilmente assistita dallo sterzo ad asse anteriore coerente e preciso per cui il marchio è noto.

Dal 2014, Porsche ha consegnato oltre 800.000 esemplari della Macan in tutto il mondo. Questa storia di successo è destinata a continuare con questo successore completamente elettrico, prodotto in modo neutrale dal punto di vista delle emissioni di carbonio presso il Porsche Plant di Lipsia. I nuovi modelli saranno consegnati ai primi clienti nella seconda metà dell'anno.