La Casa Bianca riunisce i dirigenti dell'industria automobilistica sulla ricarica EV "interoperabilità" e questa volta Elon Musk è stato invitato

Come parte della legge sulle infrastrutture da 1,2 trilioni di dollari approvata l'anno scorsol'amministrazione del presidente Biden ha inclusouna disposizione da 7,5 miliardi di dollari per una catena di 500.000 stazioni di ricarica per veicoli elettrici nelle città e lungo le principali autostrade. Per informare l'industria automobilistica sulla portata del progetto e garantire che tutti siano sulla stessa pagina, ha tenuto una riunione alla Casa Bianca con i dirigenti dell'industria che includevano il CEO di GM Mary Barra e anche Elon Musk di Tesla per un cambiamento. Fino alla riunione di mercoledì, Musk potrebbe essere spesso sentito lamentarsi che l'amministrazione del presidente Biden lo snobba per tali eventi e non riconosce abbastanza la leadership EV di Tesla

Secondo una dichiarazione della Casa Bianca dopo l'incontro, "c'è stato un ampio consenso sul fatto che le stazioni di ricarica e i veicoli devono essere interoperabili e fornire un'esperienza utente senza soluzione di continuità, non importa quale auto si guida o dove si carica il vostro EV". Poiché Tesla possiede un sacco di caricabatterie EV negli Stati Uniti e ha il maggior numero di veicoli elettrici sulla strada, la presenza di Elon Musk alla riunione era necessaria, ma la parola sul suo input finora è muta. Tesla ha già dato una lunga opinione sui piani dell'amministrazione dicendo che i suoi Supercharger dovrebbero anche essere considerati per gli sconti e le sovvenzioni del governo quando l'amministrazione inizierà a distribuire la rete di ricarica EV a livello nazionale:

Oggi, non c'è un unico connettore DCFC che può servire tutti gli EV negli Stati Uniti. Ci sono attualmente tre connettori DCFC utilizzati in Nord America: CCS, Tesla e CHAdeMO, tuttavia, lo standard CHAdeMO è in via di eliminazione in Nord America. Il sistema di ricarica combinato (CCS) e Tesla sono i tipi di connettori predominanti negli Stati Uniti. Mentre il connettore Tesla è attualmente utilizzato solo dai veicoli Tesla, i veicoli Tesla sono la maggior parte dei veicoli con capacità DCFC sulla strada, mentre la maggior parte dei nuovi modelli EV utilizzano il CCS.8 Per servire il maggior numero possibile di veicoli con le stazioni finanziate dall'IIJA, raccomandiamo di stabilire un rapporto di connettori come soglia di ammissibilità per i connettori rimborsati. Il programma dovrebbe, come minimo, avere CCS in un sito di ricarica per essere ammissibile, ma non richiedere connettori CHAdeMO o Tesla nel sito. Tuttavia, i connettori Tesla o CHAdeMO dovrebbero essere ammissibili per gli sconti finché c'è un connettore CCS nel sito per ogni connettore Tesla o CHAdeMO scontato. In altre parole, i connettori scontati dovrebbero essere installati in luoghi co-locati con più tipi di connettori, il rapporto dovrebbe applicarsi solo ai connettori scontati e non dovrebbe limitare la dimensione complessiva del sito. Gli operatori dovrebbero essere in grado di installare ulteriori caricatori non scontati, se lo desiderano.

Il governo prevede di destinare 4,75 miliardi di dollari dei fondi per lo sviluppo della rete di ricarica EV agli stati e di usare il resto (circa 2,5 miliardi di dollari) per progetti di ricarica in località rurali o che servono comunità svantaggiate. Oltre ai CEO di GM e Tesla, la riunione sulle infrastrutture di ricarica alla Casa Bianca ha ospitato Jim Farley della Ford, Carlos Tavares della Chrysler, così come i dirigenti di Toyota, Hyundai, Lucid, Mazda, Subaru e Mercedes. Da parte del governo erano presenti i segretari dei trasporti e dell'energia, così come il consigliere nazionale per il clima Gina McCarthy e il coordinatore delle infrastrutture Mitch Landrieu.

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